电动车的气体排放更方便治理

    新浪汽车：有观点认为，由于中国多为火力发电，如果电动车大量推广，就会将污染从使用端转到生产端，且更加严重。是否如此？

    傅连学：是在发电站统一对排放气体进行控制好，还是对一辆一辆的汽车排放气体控制好呢？我们可以这么来看。

　　还不能确定电动车是最终解决路径

　　新浪汽车：为什么国家突然选择电动车作为新能源路径？

　　傅连学：不能那么说，真正新能源这十几年其实也做了很多尝试。而且也不能说现在就完全确定电动车了，其实是有哪条路比较清楚了就选择哪条。

　　实际上新能源最终的趋势可能是电动化，可能中间的其它形式只是一种过渡的替代原料，会持续几十年的周期，但最终的发展还是电动化。

　　最后有可能是纯电动，包括燃料电池，比如氢能燃料电池，实际上还是转化成电来驱动汽车。只是储能的装置不一样而已，实际上整个动力系统还是电。

　　新浪汽车：您的意思是说国家振兴规划提出电动车，本身就包含比较广大，不一定是纯电动车。

　　傅连学：这次来做主要是纯电动车和混合动力的车，尤其是插电式混合动力，可以接外接插座来补充电能。

　　电动车不可能完全替代燃油汽车

　　新浪汽车：就是说，电动车也暂时不能替代燃油汽车？

　　傅连学：对，因为即使现在电动车大规模化生产，也不可能一下子替代所有的燃油汽车。因为电动车除了可靠性外，由于现在电池的能量储存率还是比较低，续驶里程没有那么长。只能说足够上下班使用，但稍远距离就不合适了。

　　新浪汽车：现在我国最接近商业化的电动车最长续驶里程是230公里。

　　傅连学：230公里对有些人就够了，比如中小城市从这头到那头就是10公里。但要覆盖所有城市，230公里就解决不了了。

　　现阶段只是多能源共存的过渡阶段

　　新浪汽车：您的意思是中国未来国家还是把最终走的道路定在电动车上，之前是试运行，中间还是有其它一些新能源过渡的方式？

　　傅连学：现阶段其实是一个能源的多元化阶段，不可能用一种替代能源把所有的问题都解决。不光在中国是这样，在世界都是这样。

　　新浪汽车：还看不准哪种替代能源最有希望？

　　傅连学：一个是看不准，另一个还受资源的限制，还包括发展当中的限制。不可能通过一个资源就都解决掉。新能源可能会从原来单一的汽油、柴油，转到中间过渡的解决方案，会是有一个多元化的过程，最终再合并成一种能源，比如电。

　　但这个过程不是短期的。七几年的时候就有观点说中东的石油开采50年就没了，现在来看还能维持更长时间。这些资源的量随时都是在变化的。这个过程绝不是短短的十年、二十年就能够走完的，也许要几十年，甚至上百年都可能。

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