第一条战线是东风品牌的自主乘用车形成“2+2”的事业布局。第一个2指的是东风乘用车公司、东风小康；第二个2代表郑州日产和东风柳汽；
第二条战线是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车，2016年要超过25万辆；
第三天战线是，各合资公司的自主品牌计划。东风日产、神龙公司、东风本田等都安排了自主品牌发展规划。合资企业自主品牌在2016年要实现55万辆的销量。
编者按 在“大自主”发展计划确定后，东风汽车公司迫不及待地将这个计划开始付诸实施，在年末即将推出自主品牌整体战略框架之前，东风公司率先发布了代号为“乾”D300的中期事业计划。中国汽车大集团代表一汽和东风的自主品牌布局其实都比较分散，作为央企之一，东风公司在朱福寿上任总经理后，提出了明确整合做强，凝聚一体的构想——协同大自主。
在自主整体发展战略出台之前，东风于12月10日推出了2016年300万辆的计划。旗下商用车、乘用车板块如何发挥协同效应？ 如何将3个层次多元的自主，凝练升华成为东风强大的自主能力和规模？这是东风大自主的核心，也是挑战。（文/裴达军）
“不怕慢，就怕站”。朱福寿上任后的第一件事，就是重新梳理了东风自主品牌的框架，并提出了它的三个层次，这多少让人欣慰。此前一直饱受业内争议的庞大而复杂的东风系统，正在变得渐渐清晰。眉清目秀之后，东风的“大自主”在路上。
业界对东风系过于庞大而复杂的组织架构总显得隔窗映月，不甚清楚。在这个问题上，朱福寿是聪明的，一上来就用一个“大自主”的概念把构架做了提升，然后再分门别类地一一对应：三个层次，第一是完全的东风品牌，包括东风风神、东风小康两个主战场和股份公司、东风柳汽两个辅助战场；到2015年希望达到120万辆的规模；第二是华系品牌，东风裕隆纳智捷，到2015年达到20万辆规模；第三是发展合资公司的自主品牌，到2015年力争超过40万辆规模。
东风汽车公司构架
在朱福寿看来，风神的发展是第一要务，排在第一位，这点从没有动摇。“风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再就是考虑短期和长期相结合的关系。”朱福寿在公开场合不止一次地讲。2007年成立乘用车事业部，2008年乘用车事业部演变成的东风乘用车公司。
品牌发布时间：2009年 领导：总经理刘卫东
朱福寿曾经对国内的自主品牌和模式做过一个分析： 第一种是奇瑞、吉利、比亚迪的低成本、低价格。2010年国内自主品牌乘用车292万辆销量中，大部分是靠低价格；第二种是车型大，尺寸大，如和悦、腾翼C30等，价格定得也不高，这几年，这个模式增长比较快；第三种是完全引进国外平台，包括上汽、一汽发展乘用车的路径。从市场比较看，东风一种模式都没靠上，东风借用了一个现有平台，集成多方优势。[详细]
东风乘用车副总经理李春荣表示，2011年风神销售目标为4.2万辆，相比2010年增长50%。2011年风神将推出“四车一机”，其中包括刚上市的2011款H30、3月或4月推出H30的Crossover版本…[详细]
“我很着急，着急的是我们的全体员工对于公司自主品牌发展的过去、现在、未来没有一个统一的认识，这是最要命的。”朱福寿说。[详细]
今年1-5月，东风自主品牌汽车销售了53.44万辆，占1-5月总销量的42%。在自主品牌乘用车上，朱福寿面临的最大挑战无疑是作为嫡系的东风风神。[详细]
在东风“大自主品牌”乘用车战略中，合资自主品牌被列为重要一极。东风日产、东风本田和神龙公司均已启动自主品牌战略。针对外界对合资自主品牌的质疑，朱福寿明确表示，“合资公司做自主品牌是一种巨大的进步。[详细]
合资自主是新东西，对它的议论，行业内恐怕是“公说公有理，婆说婆有理”，即便是在东风日产启辰品牌发布会上，众多媒体对任勇的提问如同“机关枪”一般，颗颗命中要害。合资自主是自主么？合资自主的研发能力来自哪儿？合资自主如何捋顺双方的利益？纵然面对业界不断的质疑声，以东风日产、广汽本田和上汽通用为代表的“合资自主”纷纷试水，用实业家的姿态迎击理论者的质疑和怀疑。
启辰是什么？它真的代表了汽车后合资时代的发展方向？抑或是合资企业的另一个机会？另一个突破口？当因它而展开的那些辩论声渐渐远去，或许业界又会说，哦，以启辰为代表的自主品牌将成为……[详细]
去年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”，而2010年底的广州车展上，我们也只有幸运看到半个“启辰”的身影。[详细]
说起来令人有点困惑，在别的厂商刚刚有个概念，就已经大肆炒作宣传，几乎要将虚拟的意念也加价卖给人们的时候，东风日产的合资自主品牌“启辰”车，除了先后在广州车展半脸露面、上海车展全身亮相以外，始终保持一个相对神秘的状态，似乎很少主动散布过多的信息，以期引起人们的特别关注。[详细]
广州车展上，东风日产自主品牌启辰的首款概念车将亮相。计划在2012年上市的启辰首款车，将成为东风日产扩大规模的一大利器。但在启辰最初的研发当中，如何实现品质和规模的平衡亟待考量。在高速增长与品质保证之间，如何相互促进并达成双赢，这是东风日产迫切求解的重要命题。[详细]
自主品牌启辰发布了首款概念车整车造型及涵盖销售服务网络和供应商体系建设等核心内容的战略构架，并宣告启辰“品质联盟”成立。
根据启辰战略规划，预计到2012年首款量产车型发售时，启辰将会有100家以上专营店开业。同时，启辰将携手NISSAN专营店，提供双品牌网络的服务支持，让客户可以享受到成熟品牌服务网络一样的便利服务。届时，启辰的实际服务网络将覆盖全国31个省、市、自治区，延伸到的地级市达274个。
随着启辰品牌战略构架的呈现，东风日产完美展现了其长期积累沉淀的强大体系竞争力，凸显了其作为行业领导者的主流形象。新骐达的上市，将更进一步推动东风日产市场业绩和品牌形象的提升…[详细]
新浪汽车讯 近日，东风本田的首款合资自主品牌车型浮出水面，这也是继东风日产推出启辰之后…[详细]
尽管与其他厂商争先恐后推新车的现状相比，2010年没有任何新品导入的东本本田显得颇为“另类”，但是，提前一个月完成年初设定的24万辆…[详细]
其次，在自主品牌领域，东风本田也将有所作为。随着东风日产、广汽本田等合资企业推自主品牌之后，东风本田自主品牌的计划也在进行当中。水野泰秀否认了东风本田是在“跟风”[详细]
在奠基仪式上，围绕着新工厂的话题大多集中在了自主品牌的建设上，神龙汽车执行副总经理邱现东也表现出了极大的兴趣和耐心逐一讲解，他称自主车型将会在3年内有一个明确的结果，并表示该车型会在神龙现有平台基础上进行研发。[详细]
消息人士透露，神龙第三工厂将承担“合资自主”的任务，但到2014～2015年，才会正式推出“合资自主”产品，届时，第三工厂将全面建成投产。[详细]
“第三工厂的建设，是神龙公司中期事业计划的重要战略支点，是神龙公司实现第二次跨越的重要步骤。”针对5月18日，第三工厂的奠基，神龙表现出更多期待。[详细]
东风汽车公司董事长、党委书记徐平
东风汽车公司总经理、党委常委朱福寿
东风汽车公司副总经理、党委常委李绍烛
东风汽车公司副总经理、党委常委童东城
东风汽车公司党委副书记范仲
东风汽车公司副总经理欧阳洁
东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东
东风汽车公司副总经理、党委常委周文杰
东风汽车公司党委常委、纪委书记马良杰
东风汽车公司党委常委周强
