道不尽的合资自主
道不尽的合资自主
谁也不能小瞧了新事物的力量，就如同当年选址二汽的十堰，笑谈“轻工业是一家豆腐房，工业企业只是一家铁匠铺”，正因为东风的到来，繁荣了一个城市，带动和辐射了一个地区。
合资自主也是新东西，对它的议论，行业内恐怕是“公说公有理，婆说婆有理”，即便是在东风日产启辰品牌发布会上，众多媒体对任勇的提问如同“机关枪”一般，颗颗命中要害。
合资自主是自主么？合资自主的研发能力来自哪儿？合资自主如何捋顺双方的利益？
纵然面对业界不断的质疑声，以东风日产、广汽本田和上汽通用为代表的“合资自主”纷纷试水，用实业家的姿态迎击理论者的质疑和怀疑。
朱福寿把东风系的合资自主划成自主品牌的另一个层次，也算巧妙地在国家政策、行业呼声和企业现实之间连起一条线，方便此后包括东风本田和神龙在内的合资公司推自主。
朱福寿曾明确表示，合资公司做自主品牌是一种巨大的进步。东风目前主要的合资板块都把合资自主作为战略发展，而非作为策略来推进。
以东风日产启辰为例，启辰在商品定义、概念形成、供应商的布点、路线选择，以及品质标准制定乃至营销网络选择上，都是以中方为主，这与过去相比是质的飞跃。
这段话很实在，在笔者参加广汽本田理念下线仪式，采访广汽本田姚一明时，后者也用了几乎意思相同，但更加平实的话来评价合资自主：“此前改动一个零部件，都要把报告打到东京，现在好了，可以做很多本土化改进，成本也可以更好地控制。”
据了解，除了东风日产发布的启辰品牌，包括神龙和东风本田都已经启动了合资自主产品，而近日传出的消息城启辰将于明年上半年上市，届时可谓瓜熟蒂落。
无论是将合资自主首先圈定在“以小型车为主”，还是“逐步多元化”，只要产品谱系清晰，符合市场规律和消费者偏好，就算当年是权宜之计的“合资自主”，未来也会成为东风自主框架下的一柄利器。
