大自主的三个层次
大自主的三个层次
聪明的人总是能化繁为简，把看似复杂的事情简单化。业界对东风系过于庞大而复杂的组织架构总显得隔窗映月，不甚清楚。
就拿东风的自主来说，除去东风商用车不讲，包括东风风神、东风裕隆、东风柳汽、郑州日产、东风日产等在内，都或多或少有着自主的基因或影子，如何界定东风的自主品牌，如何梳理东风的自主谱系，如何从全局调配资源和明确主攻方向，成为眉毛胡子一把抓。
在这个问题上，朱福寿是聪明的，一上来就用一个“大自主”的概念把构架做了提升，然后再分门别类地一一对应：三个层次，第一是完全的东风品牌，包括东风风神、东风小康两个主战场和股份公司、东风柳汽两个辅助战场；到2015年希望达到120万辆的规模；第二是华系品牌，东风裕隆纳智捷，到2015年达到20万辆规模；第三是发展合资公司的自主品牌，到2015年力争超过40万辆规模。
在朱福寿看来，风神的发展是第一要务，排在第一位，这点从没有动摇。“风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再就是考虑短期和长期相结合的关系。”朱福寿在公开场合不止一次地讲。
资料显示，2007年成立乘用车事业部，2008年乘用车事业部演变成的东风乘用车公司。2009年，东风风神推出了首款车型 S30，随后在该车型的基础上推出了H30和H30 CROSS等车型。公开数据显示，东风风神2010年的年销量只有2.8万辆，仅相当于整个东风公司销量的1%。
这样一个数据实在不能让东风满意，对此，朱福寿表示将“集全集团之力”加大对风神乘用车的研发投入和技术支持。“东风风神的销量目标提升到 30万辆。”。
截止2010年，东风自主品牌乘用车累计投资约18.5亿元，今年投资约5亿元，主要项目为12万辆整车能力提升和发动机项目建设，东风自主乘用车发动机将能匹配风神车型。
