刘卫东走马风神
刘卫东走马东风
就在7月初，东风公司公布了新的人事任免，刘卫东出任东风乘用车公司总经理，这被外界看作是首要发展风神品牌的信号。正所谓“人事即政治”，厉兵秣马前的三军整饬，往往是暴风雨来临的前兆。
此外，据了解，为了把东风的第一战场打响，朱福寿还将直接分管东风小康，规格和级别之高，在东风的历史上从未有过。
朱福寿曾经对国内的自主品牌和模式做过一个分析： 第一种是奇瑞、吉利、比亚迪的低成本、低价格。2010年国内自主品牌乘用车292万辆销量中，大部分是靠低价格；第二种是车型大，尺寸大，如和悦、腾翼C30等，价格定得也不高，这几年，这个模式增长比较快；第三种是完全引进国外平台，包括上汽、一汽发展乘用车的路径。从市场比较看，东风一种模式都没靠上，东风借用了一个现有平台，集成多方优势。
有时集成得多，就意味着消化难。东风当初发展自主品牌乘用车的战略和路线虽然符合它的现实选择，但2005年以来东风乘用车在研发、商品企划、制造和营销等各个环节确实存在一些问题。“东风自主品牌起步相对晚，这与东风央企的责任担当不匹配，与东风的行业地位不匹配。”朱福寿一度坦言。
新官上任的刘卫东，肩上的担子确实不小，在东风汽车的200万“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神的销量目标将达到30万辆，如何在四年内把东风风神做到目标规模，是考验刘卫东，同时也考验东风领导层智慧的一次挑战。
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(编辑：阅微)
