东风汽车朱福寿：发展自主品牌三大模式可行
在上海车展期间，国内第二大汽车集团东风汽车新任总经理朱福寿首次面对媒体，接受南都采访时表示，“与其他公司相比，东风汽车自主品牌目前处于相对落后状态，且面临比较大的压力，但东风自主品牌乘用车即将进入快速提升期。”
朱福寿透露，做大做强自主品牌乘用车，已成为其“十二五”规划最重要的工作，目前，东风风神已制定整体商品规划，自主品牌发动机规划也已完成，在“十二五”期间，东风风神销量力争超过30万辆。
自主品牌乘用车规划达130万辆
“东风自主品牌乘用车2005年才起步，而之所以2005年才起步，当时东风是考虑先把合资事业做扎实。同时，东风还要特别关注十堰的商用车生产基地，确实在人力、财力等各个方面的投入比不上其他厂家，包括技术路径的选择也是不得已而为之”。
朱福寿表示，“这几年，发展自主品牌有三种比较好的模式。第一种模式是低成本，低价格。2010年，汽车行业自主品牌292万辆的销量里，前十名有七家是靠低价位实现的，这种模式做得不错；第二种模式就是大尺寸，高性价比。这几年采用这种模式的企业发展得也比较快。第三种模式是全方位借助外方平台，包括上汽收购罗孚及一汽采用马6的平台，这些本身就是中高档车，所以进入市场后价位能够被接受。但是，东风汽车在这三个方向都没有靠上，所以短期内我们将面临较大的压力。”
除东风风神的30万辆产销规划之外，朱福寿首次透露，在微型车领域，东风汽车将以东风小康为主，整体规划将会达到80万至100万辆。
据东风汽车十二五规划，2015年，东风汽车产销量将突破500万辆，建成“国内最强、国际一流”汽车制造商。今年，东风汽车的产销目标为290万辆，同比去年增长11%，销售收入力争超过3800亿元，同比去年增长12%。今年一季度，东风汽车销售汽车79.3万辆，同比增长27.1%，高出同期行业增幅19个百分点。
合资企业自主品牌将优化供应链
目前，东风自主品牌乘用车业务相对弱势，但在自主品牌的生产基地及数量上，东风汽车并不逊色于人。
目前，东风旗下自主品牌除了东风风神之外，东风柳汽的景逸系列、郑州日产的东风品牌系列，也都在打造东风自主品牌乘用车。
--> 对于能否整合旗下自主品牌乘用车业务现状，朱福寿上周接受南都专访时表示，“未来，我们不排除在一些环节的协同上，在研发的协同上，在整体产品的战略安排上，作适度差异化的安排，使我们这几个板块都能够做好。”
除了本土自主品牌之外，东风汽车旗下多个合资企业也推出自主品牌。东风日产自主品启宸的概念车已亮相于此次上海车展，首款车型将于明年正式推向市场。东风本田的首款自主品牌轿车，也将于年下半年正式投放。
朱福寿上周表示，目前，东风旗下合资体系的自主品牌建设已正式启动，各合资公司都已将发展自主品牌纳入战略规划。从2011年开始，各合资公司将有自主品牌产品陆续投放市场。
对于合资企业的自主品牌，朱福寿认为，“进入后合资时代后，合资品牌已走得相当成熟，如果合资企业把打造自主品牌作为一个战略性举措，从产品、从技术上大幅度拉升合资公司的技术能力，并且能通过合资企业自主品牌重新搭建或优化供应链，那对中国汽车产业的发展将带来深远的影响。”(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
他表示，“本土供应商常常因为同步开发的原因，很难介入合资公司，很难变成战略供应商。而如果合资企业通过打造自主品牌去优化供应链，那就可能是另外一个结果。”
采写：南都记者 朱中齐
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