“我是历史发展的产物，我回国是因为汽车行业发展到了搞自主研发的阶段。并不是我回国之后，中国才开始自主研发，而是中国需要并且正在进行自主研发，才有我归国加盟！” [全文]
赵福全接管吉利研发之后开展的第一项重要工作，就是技术体系整合。赵福全成功了——经过近三年的努力，吉利技术体系整合终于完成。[全文]
在吉利团队建设方面，赵福全在汽车研究院创立了四条完全不同的“职业生涯通道”，即管理通道、技术通道、项目管理通道和技能通道，从而不同特点和喜好的人才提供了广阔的发展空间。[全文]
在这个规划中赵福全第一次把自己对大众和丰田车型平台的理解融入其中，并形成了自己独到见解的平台理论。现在吉利未来每款产品所出自的技术平台和产品平台，以及车型之间的关联关系，都已经非常清晰。 [全文]
如今研究院负责安全项目的团队已超过一百人，包括CAE分析、策划、试验和车身设计等各方面的人员，他们努力将赵福全提出的GTSM吉利全方位安全管理系统的理念落到实处。[全文]
在新能源方面，赵福全则采取能源多样化战略——立足传统，储备未来。因为他认为未来相当长的时间内，传统动力总成还将占绝对的主体地位，没有传统，就没有企业的生存；但是只有传统不考虑未来，企业也不可能可持续地发展。[全文]
尽管赵福全不断招兵买马，但吉利研究院目前也不过1400人，而仅在2009年这一千多人就承担了包括26项整车开发及预研、13项动力总成开发等在内的95个研发项目，推出了EC7、EC7-RV、中国龙、熊猫自动档等多款车型。 [全文]
赵福全“量身定做”了独特的教学模式：利用自己在海内外学术界和行业内的影响力，邀请来自各方面的专家、学者作为学院的特聘教授，前来授课，这使浙江汽车工程学院的师资力量空前强大。[全文]
他真正想做的就是把自己在国外二十年的积累，与中国自主品牌车企的发展需要结合起来，踏踏实实做些事情。[全文]
