赵福全1985年毕业于吉林工业大学汽车系发动机专业。之后到日本深造，在经历了七年的学习和工作时光，先后获得广岛大学硕士、博士学位后，又到英国工作了一年多。1994年他来到美国，先是在大学里面做研究工作。三年后带着教授头衔，赵加盟了美国汽车三大之一的克莱斯勒，并在2003年做到了研究总监(Research Executive)这样的高位。

　　在克莱斯勒工作期间，由于其厚实的专业知识背景、良好的语言优势以及在日本和欧洲留学、工作多年的经历，赵福全得以作为克莱斯勒首席技术代表或谈判专家，亲身参与了很多克莱斯勒与其它欧洲、日本车企的战略合作与高端交流，比如每年定期两次参与克莱斯勒与三菱公司在发动机平台方面的技术交流。

　　戴姆勒兼并克莱斯勒后，他又代表戴-克与丰田公司进行合资及引入新能源技术的战略合作谈判等。并有幸成为与奔驰研发系统的直接对口负责人，经常奔走于美国与德国之间。在克莱斯勒(后来是戴-克)期间，赵福全并不统领千军万马，但却直接参与了公司诸如推行柴油机、混合动力等大战略的制定，可以说他此时的角色是克莱斯勒智囊团的核心成员之一。赵福全的丰富阅历还不仅限于这些。

　　回国之后，赵代表华晨与丰田展开合作，并进入了华晨-宝马的董事会，掌握到宝马造车的第一手资料；此后在吉利，他又作为决策级人物，经历了多次重大海外并购。这些经历使赵福全对美(克莱斯勒)日(三菱、丰田)欧(奔驰、宝马)的世界顶级车企都有了深刻的了解和认识，并接触到了国际巨型汽车企业在战略决策方面的运作模式和管理机制，这是很多其他海归所不具有的优势，也为他日后成为优秀的自主品牌研发领军人奠定了坚实的基础。

　　这些几乎不可复制的独特经历，使赵福全获得了宝贵经验和充分积累，也使他成为了中国汽车界海归们的一面旗帜。然而，这无形之中也为他带来了巨大的压力——赵福全究竟回国之后能否开创一番新天地？业界都在拭目以待。