尽管是作为美欧工业园有限公司总经理被招入吉利的，然而来到吉利之后，赵福全才发现这个头衔不过是李书福吸引他加盟的一个“计谋”。很快统领吉利整个技术体系成为了赵福全的新工作之一，2007年年初，赵更进一步直接兼任了吉利汽车研究院院长，又做起了他技术领军人的老本行。

　　赵福全刚接手之际，研究院仅有三百余人，全年一年所有项目的数量是个位数，且质量进度都不受控。当时吉利“老三样”豪情、美日和优利欧还在市场上苦苦打拼，逐渐趋于被淘汰；而“新三样”自由舰刚刚打开局面，金刚和远景也才上市不久。吉利面临产品荒，后续车型的开发任务非常紧迫。毫无疑问，赵福全又一次面临了比华晨当年局面更困难的巨大挑战。

　　经过一段时间的调研和观察，赵福全发现吉利原本就不强的技术力量四处分散，当时仅研究院就有临海、华普和济南三家，各制造基地也有自己的产品开发部门。为此，赵福全接管吉利研发之后开展的第一项重要工作，就是技术体系整合。其实力量分散的症结大家并不是不知道，但问题是想改变现状却没那么容易，曾经也有过一些尝试，却都归于失败。内部有很多人也不看好赵福全，认为这种过分“洋气”的大海归不可能在吉利这么“土气”的民营企业里，消除割据，统一诸侯。

　　但是赵福全成功了——经过近三年的努力，吉利技术体系整合终于完成。目前，在吉利汽车技术中心的总体架构之下，形成了三层运作机制：第一层面，集团技术部，在集团层面对整个技术体系进行统一的规划和管理。集团技术部是一个管理部门，负责制定技术和产品战略，在集团层面上进行立项管理，并对项目进行统一考核。第二层面，吉利汽车研究院，这是吉利技术体系的核心力量所在，是吉利汽车大本营，负责具体实施各类研发项目。它并不决定干什么，但是可以决定怎么干。第三层面，吉利集团各个基地的技术部，它们只进行在产产品的质量改进和工艺优化，在行政上接受基地管理，在技术上则接受技术体系总体管理。这也是令赵福全颇为骄傲的“与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色”的研发体系。

　　通过技术整合，一方面，在全集团范围内统一了设计标准，统一了开发流程，真正实现了整个集团一盘棋。以前由不同基地开发的远景、金刚和自由舰，虽然都是吉利产品，但各自的数模竟然也不相同，以至于彼此之间进行技术交流还需要“翻译”图纸。而经过了赵福全的整合，吉利的技术语言——图纸、标准等，终于在全集团范围内统一了。另一方面，赵福全把所有的设计权限和职责完全且只赋予给研究院，并将研发人员和资源都集中到临海，从而在短时间内迅速凝聚起了强大的合力。

　　可以毫不夸张地说，吉利技术体系整合是一项伟大的工程。这个过程充满了艰辛与挑战，用赵福全自己的话说，“如果没有‘一不怕苦，二不怕死’的精神，是不可能完成”。不过，对于整合的最终成功，赵福全更多地将其归功于董事长李书福和总裁杨健的支持。赵认为没有这种来自最高层的一贯的、高度的信任，他是不可能取得整合的最终胜利的，而这也正是吉利在体制上优势所在。