李书福为吉利汽车指定的发展目标是“到2015年达到年产销200万辆”。赵福全则据此制定了相应的产品战略规划，使这个目标变得不再那么遥不可及。根据经验与惯例，一款车的平均销量应该在2万至8万辆之间，因此200万辆的销量至少需要40款车型的支撑。赵福全因此推出了整车5大技术平台、15个产品平台，总计40多款车型产品的总体规划，以此支撑200万辆的产销目标。在这个规划中赵福全第一次把自己对大众和丰田车型平台的理解融入其中，并形成了自己独到见解的平台理论。现在吉利未来每款产品所出自的技术平台和产品平台，以及车型之间的关联关系，都已经非常清晰。
这车型的具体开发过程中，赵福全大力推行通用化建设，以建立在平台化基础上的标准化、模块化和少件化设计，实现通用化目标，达到多、快、好、省地开发产品的目的。按照隐性化设计原则，也就是“看不见的都一样，看得见的都不一样”，在全力推进通用化的同时，确保产品具有足够的差异化，以满足不同的消费群体需要。大量的通用，避免了重新开发，避免了重复的质量问题，避免了新的模具等制造投入，从而节省了开发时间，降低了开发、采购及产品维护成本，提高了产品质量。
为加大这项工作的推进力度，赵福全专门成立了通用化科，按照“通用的是产品，不通用的是问题”的硬性要求，对通用化指标进行严格考核。目前同一技术平台内车型的通用化成本率可以达到30%以上，同一产品平台内车型的通用化率可以达到45%以上；而源自于同一产品平台的车型产品之间通用化率最高可以达到90%。例如帝豪品牌下的EC7两厢版与三厢版是两款造型完全不同的车型，但是他们却有80%多的通用化率。要知道，这个通用化率不是按照通用零部件个数，而是按照采购成本比率计算而来的。
此外，赵福全又根据吉利全新的全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌，重新制定了吉利产品的命名体系，该体系以两位字母加三位数字构成，可以覆盖吉利未来所有车型。
