2010年1～7月份，菲亚特在欧洲市场的销量达到70.84万辆，仅次于大众、PSA、雷诺和欧宝，位列欧洲第五大汽车公司。但是，相比大众、通用和福特等竞争对手，菲亚特在中国的销量几乎可以忽略。

　　现在，菲亚特决定改变这种现状，放眼中国，近来顺风顺水的广汽集团，看起来是值得信赖的对象。

　　9月19日，带着重振品牌的夙愿，国产菲亚特再次扬帆起航。代号C-medium的广汽菲亚特首款车型即将揭开面纱，这款在菲亚特全新平台上打造的中级车型将于2012年正式上市。

　　这是菲亚特在中国的第二次合资，合作战略发生了显而易见的改变。早在1999年，菲亚特就已进入中国市场，当时的合资伙伴是南汽集团。由于在企业管理、产品引进、市场开拓、文化融合等方面发生了诸多矛盾，合资公司一直无法获得良好的业绩。2007年，与南汽交往了9年的菲亚特黯然离场。

　　广汽菲亚特总经理郑显聪对本刊表示，广汽菲亚特首期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求，争取在2014年~2015年，逐渐形成年产销25万~30万辆整车的规模。

　　代号C-medium的国产车型是一款中级车，配备1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器。在此之后，广汽菲亚特将根据市场需要每年至少推出一款新产品，产品系列将涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV等重要细分市场。

　　“C-medium的平台将是一个全新的平台，在这个平台上，会陆续诞生不同的国产车型。我们有一个清晰的5年计划来进行产品部署，目的就是以最快的速度，拿出最好的产品，奉献给中国乃至全球的消费者。”郑显聪说。

　　今年7月，广汽集团董事长张房有前往意大利都灵，与菲亚特集团首席执行官马尔乔内商讨广汽菲亚特的产品计划。曾被定为首款国产车型的领雅最终被否决。而现在这款搭载菲亚特优势动力系统、具备更高科技含量的产品，将是一款全球首发车，它在展示意大利风格和全新技术的同时，也尽可能地融入了中国元素。

　　2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立。与广汽合作，让菲亚特找到了感觉，在吸取失败教训的同时，菲亚特也在借助广汽，寻求恢复品牌声誉的机会，以崭新的面貌再战中国市场。

　　随着菲亚特与克莱斯勒的合并，将小排量、小型车作为核心战略的菲亚特，也将尽可能地采用克莱斯勒的优质资源，实现全方位“通吃”。目前，两个品牌在美国和欧洲已经开始进行互通平台的合作，未来在中国，平台共享并不存在难度。这也意味着，广汽菲亚特未来的产品，未必会以小排量、小型车为主，随着平台共通战略的实现，其车型序列将会更加丰富。

　　广汽菲亚特执行副总经理蒋平表示，在国产车投产之前的两年过渡期，广汽菲亚特将铺设20~40家4S店，随着国产车型的上市，未来将达到200家左右的规模。