在南京菲亚特拆分2年后，广汽菲亚特卷土重来。现在，它正式公布未来5年战略发展计划。这一次，它能够真正成功吗？
ABR记者 孟为
艰难的岁月恐怕还要再熬上一年多的时间。根据广汽菲亚特的最新计划，它们的首款产品C-Medium将在2012年完成全球首发，这也就意味着，在未来的一年多里，广汽菲亚特仍然要靠进口产品来支撑企业的过渡期。
对于广汽菲亚特的经销商来说，这样的等待的确有些令人焦灼。但是现在，他们的未来已经值得期待。
2010年9月19日，广汽菲亚特管理团队在总经理郑显聪的带领下，将印有“菲亚特”LOGO的风帆拉起，它意味着时隔近3年之后，宣称自己从未离开中国的菲亚特又以一个崭新的形象回到人们的视野中。
这一天，广汽菲亚特借助菲亚特品牌进口车2011款Bravo博悦上市的机会，公司管理团队在长沙首次集体亮相，并对外发布广汽菲亚特未来5年战略发展计划。同时，全国首批20家经销商渠道也正式启动。
在2007年底南京菲亚特彻底拆分后，2008年初，菲亚特宣布了重返中国三部曲，以博悦、领雅、朋多三款进口车重建品牌，修复渠道，并在重庆建立最大海外零部件制造基地。但菲亚特重返中国的最关键之举，则是和广汽集团的牵手。
去年7月签署合资协议，11月奠基，今年3月合资公司正式成立，4月焊装车间动工，5月底双方人员正式进驻长沙。菲亚特正在紧锣密鼓地准备卷土重来。
“在意大利语中，‘Bravo’有再来一次的意思。”广汽菲亚特总经理郑显聪此语意味深长。这一次，在换了新的合作伙伴后，它能够真正成功吗？
全新团队扁平化管理
这是广汽菲亚特的管理团队第一次正式对外亮相。尽管早些时候人们就已经知道了这家新合资公司管理者的确切名单。7月23日，《汽车商业评论》记者在上海世博会甚至已经见到了这个管理团队。当时，广汽菲亚特董事长曾庆洪正在倾听副董事长孟斐璇介绍意大利馆。新合资公司的总经理郑显聪和副总经理蒋平也一并陪同。
曾庆洪是广汽集团副董事长、广汽股份副董事长兼总经理，而孟斐璇则是菲亚特(中国)商务有限公司董事长。另外双方各有3名人员进入董事会。
广汽另外三名董事是广汽长丰总经理付守杰；广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松和广汽菲亚特合资公司执行副总经理的蒋平；菲亚特方面则是菲亚特国际运营高级副总裁Paolino Gagliardo；菲亚特集团主管质量和制造的高级副总裁Stephan Ketter和郑显聪。
52岁的广汽菲亚特总经理郑显聪是台湾籍新加坡人，此前任职菲亚特集团副总裁、中国全球采购中心首席代表，另外，他曾在福特汽车工作了24年，专长物流和采购。
对于一个新合资公司来说，产品的国产化、成本控制和物流体系的顺畅是实现企业发展第一步的重要保障。虽然作为总经理的郑显聪将要面临更多的综合性管理工作，但是他在物流和采购上的经验无疑是广汽菲亚特这个新合资公司所需要的。
与郑搭档出任中方一把手的是54岁的蒋平，此前蒋平是广汽集团乘用车有限公司董事、广州集团股份有限公司副总经理，并且曾在广汽本田和早年的广州标致等合资公司工作，拥有大量的生产和管理经验。
蒋平与郑显聪已是多年谙熟的老朋友，构建和谐的经营管理氛围，避免合资初期不断出现的摩擦，降低博弈内耗，显然也是菲亚特公司吸取前车之鉴的慎重选择。
在市场销售上，曾在广汽本田销售部任副部长的闫建明出任新合资公司销售部高级总监，其在广汽本田所积累的经验将会为广汽菲亚特在网络建设、品牌建立、销售和服务上提供强有力的支持。
而与闫搭档的则是菲亚特从意大利委派的马乐博(Marco Napodano)，这个意大利人曾经参与了南京菲亚特合资公司的创建，并在当时担任菲亚特中国销售运营总监，对中国市场有着较深的了解，并且他曾出任菲亚特土耳其产品市场总监，而土耳其是菲亚特近年来表现最好的新兴市场之一。
另外，菲亚特动力科技管理有限公司中国区总经理蔡迪霓，将负责发动机项目在中国的开展，为广汽菲亚特提供动力支持。
“在菲亚特的管理团队中，除总经理外，共分为11个管理职能部门。你可以看到每一个职能部门都由一个中国人和一个意大利方面的人共同负责，实施扁平化管理。我们称之为背靠背式的合作和管理。”郑显聪告诉《汽车商业评论》。
扁平化管理是菲亚特集团CEO马尔乔内将菲亚特带出困局的重要变革之一。显然，广汽菲亚特也深受这一管理理念的影响。“它有利于管理人员做出快速决定。”郑显聪说，“现在，广汽菲亚特最需要的就是速度。”
财务、销售、制造、产品开发、采购、质量、发动机、信息、人事、供应链管理、综合管理等11个部门，每一个部门在收到任何反馈后，都由部门的中意双方领导迅速做出判断并对部门计划进行调整，直接报告给合资公司总经理，总经理批示后再由各部门外方领导直接汇报到意大利总部对口负责人，“整个决策流程不会超过4个层级”。
新车进攻紧凑型领域
尽管广汽菲亚特的管理团队已经组建完成，并且在成立之初便有了一个高效的决策机制。但是产品才是市场竞争的硬道理。
2010年3月，在广汽菲亚特汽车有限公司宣布正式成立时，传出了合资公司的第一款产品将是一款紧凑型的家庭轿车C-Medium。最初的计划是将菲亚特的Linea领雅改款后作为C-Medium引入中国。现在，这个新车型发生了变化。
C-Medium依然定位在紧凑型家庭轿车，但已经是一个全新的车型。广汽菲亚特认为，未来中国乘用车市场上，紧凑型家庭轿车的比例最大，也是增长最快的市场之一。
尽管在这个市场上，大众、丰田、本田、日产、现代等众多国外企业的合资公司已经杀得火热，自主品牌企业也在拼命往这个市场里挤，但无疑只有在这样一个保有量大的市场中，广汽菲亚特的产品容易上量。
那么为什么放弃紧凑型车领雅？当时外界认为领雅只是一款针对土耳其、印度等市场销售的车型，菲亚特也并未将其列为全球车型，缺乏足够的竞争力。与广本和广丰首款车型即是全球同步上市的全新车型雅阁和凯美瑞相比，菲亚特这个产品计划显然不能令广汽满意。
由领雅更换为全新的C-Medium，广汽菲亚特要采用一个在意大利都灵设计的全新产品平台。这个产品将兼具意大利风情和最新科技。“广汽菲亚特要带给中国一款不妥协的产品，而非老旧的产品，我们的终极目标是产品走向世界。”蒋平说。
这款车型在意大利都灵进行设计和研发，已经初步完成了内饰和外观设计的定型，它与菲亚特全球产品同步，未来这一平台将在两个市场投放，一个是中国的广汽菲亚特合资公司，一个是北美市场。
“不是考虑一个车型，而是引入一个平台，这将增加广汽菲亚特未来在这个细分市场的竞争力。这个平台可以针对不同的客户和需求参与不同市场的竞争。”马乐博对《汽车商业评论》表示。
也正是因为引进车型出现了变化，原计划在2011年投放市场的C-Medium被推迟到2012年全球首发，具体时间预计在当年的北京国际车展。宁缺毋滥，这样的心态对于现在的菲亚特来说，是一个值得敬佩之处。
广汽菲亚特合资公司还公布了未来一段时间的战略规划。除了2012年投放首款产品C-Medium，从2013年到2015年，广汽菲亚特将根据中国市场的需要每年投放不少于一款的产品，其中包括C-Plus和一款SUV产品。
今年4月，菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内提出，到2014年菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆。在中国的目标是占据2%的市场份额。根据中国市场的发展现状，到2014年其规模保守估计也将达到约3000万辆。2%的份额即意味着60万辆的规模，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。
2012年，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并称将根据市场需求，争取在2014~2015年形成年产销25万~30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。
对于外界猜测的是否会引入克莱斯勒产品，广汽菲亚特一直没有给予正面回答。“目前菲亚特还没有完全控股克莱斯勒，双方只是联盟。一切都要等到菲亚特完全控股克莱斯勒后才能有结果。这也将是下半年和未来一段时间马尔乔内的主要工作。”郑显聪说。
筑新网络提升品牌力
从现在起一直到2012年上半年C-Medium上市前都将是广汽菲亚特的过渡期。无疑，这个过渡期是痛苦的。
为了保证广汽菲亚特希望打造的全新网络能够更好地坚持到2012年合资产品上市，8月19日上市的菲亚特进口2011款博悦不仅增加了更多专为中国市场开发和设计的车型配置，而且售价也相应地做了较大幅度下调。
博悦这款进口车自2008年引进中国以来，市场反应寥寥，诟病较多的是“只有手动挡，价格又高”。于是菲亚特在将新博悦引入广汽菲亚特渠道时，这款车不仅推出了4款手自一体版车型，占全部6款车型的大多数，最低售价也从过去的20万元以上降到了16.39万元。
郑显聪告诉《汽车商业评论》：“将近4万元的降幅是菲亚特公司给中国市场的特批价格，公司已经在利润上勒紧了裤带，为的就是保证现有经销商的利益和盈利。”
在这一年多的时间里，广汽菲亚特的任务也异常沉重。至少，它要在合资公司首款产品上市前完成两件大事。
其一是经销网络的建设。随着2007年和南汽的分手，菲亚特在国内的网络大多只剩下了服务功能，甚至很多的经销商已经改换门庭。全国17家进口菲亚特经销商因为销量有限也在苦苦支撑。
现在，广汽菲亚特要重新打造一个具有竞争力的新网络。第一步便是整合进口菲亚特经销商。2010年初，广汽菲亚特取代中汽凯瑞，成为了菲亚特在华进口车业务总代理。广汽菲亚特的首批20家经销商中，有一半是菲亚特进口车经销商，另外一半则是原有的南京菲亚特经销商。
未来，广汽菲亚特的经销商将同时代理合资产品和进口产品。根据规划，广汽菲亚特在2012年前成立150-200家经销商，保守估计也要在100家左右。
其二是菲亚特品牌的重新树立。
人们熟知菲亚特是因为南京菲亚特。尽管派力奥16万辆的保有量并不让当时的合资双方满意，但是却奠定了菲亚特在国人心中的一种品牌地位。
2007年，双方的分手后，菲亚特一直承诺为车主提供十年的售后服务和零部件保障，但在很多地区出现了南京菲亚特车主无法得到良好售后服务或者配件供应紧张的现象。这对于菲亚特的品牌来说是一种无形的损害。
现在，以新合资公司的身份重新回到中国市场的菲亚特除了面临如何让用户再次接受菲亚特品牌的问题，还要改变人们对于菲亚特品牌定位的认识，即菲亚特不只有派力奥这样经济型的小型车，还有更高科技含量、与世界同步的先进车型。
C-Medium将承担着改变人们对菲亚特形象认知的重任，进口车也将是提升菲亚特品牌的手段。《汽车商业评论》了解到，菲亚特全球经典小车500确定于明年引入中国进口销售，它的竞争力可以超过奔驰的SMART，甚至宝马的MINI，这无疑将是菲亚特品牌在华知名度提升的一种极好手段。
广汽菲亚特希望重新俘获中国用户，特别是那些菲亚特老用户的心。“我们决定，今后广汽菲亚特经销商将承接菲亚特在中国所有的服务和责任。”闫建明说。
这也意味着，无论是进口菲亚特的车主还是先前南京菲亚特的车主，都可以到广汽菲亚特的经销商店享受服务。
过去菲亚特在中国市场销售的产品口碑很好，用户的忠诚度也很高，这是广汽菲亚特重要的市场资源。广汽菲亚特认为，自己做出这个决定就是让中国所有的菲亚特用户找到家的感觉。
当然，这样的决定一箭双雕。广汽菲亚特的经销商可以通过服务来使菲亚特车主获得相应的回报，广汽菲亚特的经销商在成立之初便积累了相当的用户资源，未来这些对菲亚特有着感情和忠诚度的用户都将可能成为广汽菲亚特的潜在车主。
