魏黎明
在正式成立13年之后，广汽推出了自己的第一款自主品牌轿车传祺。如果自1985年成立广州标致算起，则已过去了25年时间。
大约也是在那个时候，“市场换技术”的策略开始实施。继上汽、一汽、东风等之后，广汽的自主品牌计划是“市场换技术”的最新例证吗？
如果说是，那么自1998年与本田合作，既而在2004年与丰田合作以来，缘何广汽自主品牌姗姗来迟？如果说不是，则广汽造车的资金实力、管理经验以及相应的人才队伍又将无从觅处。此外，广汽造车与菲亚特的相助恰恰又密切相关。
或许，综合考量，广汽造车是一起非典型性“市场换技术”。
“传祺”的洋出身
9月3日，广汽传祺从广汽乘用车工厂的生产线上正式下线。这个位于广州番禺的广汽汽车研发和生产基地，已经由3年前一片占地庞大的农田，变成目前整齐划一的厂房和办公楼。
该工厂辖整车厂和发动机工厂，首期已建成年产10万辆整车、10万台发动机产能，并预留了扩产空间。未来可在不停产的情况下，扩能至年产20万辆整车及其配套发动机的生产规模。按照规划，工厂到2015年的产能目标是40万辆。
传祺是广汽自主品牌中高级轿车。在这款车身上可以看出雅阁和凯美瑞的身影。这款车的一系列数据与雅阁、凯美瑞相当。从中高端产品切入做自主品牌，广汽并不是第一家，在广汽集团副总经理、广汽汽研院院长黄向东看来，广汽这么做“理所当然”。
“我们是做中高级车的行家里手，有自己足够的资源和背景。”黄向东说。目前中高级车市场排名前两位的车型，雅阁和凯美瑞正分别来自广汽合资企业广汽本田和广汽丰田。
但深入传祺的内部，这又是一款与雅阁、凯美瑞迥异的车型。首要的是，这款车的底盘平台来自菲亚特的阿尔法罗密欧166。
黄向东承认，传祺有两样东西是从国外进口的，一是底盘系统里的悬挂系统，一是发动机系统。只是，这两样东西也在引进之后进行了超过500项的二次开发，以更适应中国市场。
在广汽乘用车基地发动机工厂，办公楼大厅的一侧，整齐排列着6款发动机，排量从1.8L到2.4L不等，这就是广汽自主研发的发动机。
广汽声称，其1.8L-2.0L系列发动机分别采用了VTML、直喷等多项成熟技术。事实上，这里面也有不少菲亚特的影子。众所周知，在VVT可变进气歧管技术和缸内直喷技术方面，菲亚特一直是行家里手。此外，传祺搭载的变速器，更直接购自杭州依维柯变速器公司。
菲亚特的“慷慨”
从底盘平台到发动机、变速器等关键技术，菲亚特对于广汽自主品牌的帮助相当关键。
从时间上来说，广汽与菲亚特技术合作在先，合资合作在后。双方一直承认，在寻求技术合作的互相接触过程中，他们都发现对方是一个好的合作伙伴，因此才谈及更进一步的合资合作。
菲亚特拿技术合作当敲门砖，敲开了与广汽合资的大门，因此大抵也属于“市场换技术”的范畴。需要注意的是，在国际汽车市场，菲亚特一直是一个乐于进行技术合作开发和转让的异数。
与其他汽车业巨头不同，2005年成立的菲亚特动力科技相当活跃。其在中国设有中国总部，大规模从事发动机和变速器相关技术的合作开发和转让。该公司在上海设有研发中心，在中国另有一家贸易公司和两家合资企业，杭州依维柯变速器公司就是其一。
去年5月，广汽收购了该公司的1/3股权。在此之前，广汽2006年设立汽研院，2007年即奠基汽车研发和生产基地。在此之后，仅一年有余，广汽传祺诞生。
而在这一切之前的许多年，从1998年开始，广汽就已经与本田合资。广汽本田的雅阁、飞度以及后续车型都曾在中国车市刮起一阵阵旋风。其后的2004年，广汽又引进丰田成立广汽丰田，凯美瑞和汉兰达等车型同样广受欢迎。在此过程中，广汽和本田、丰田在收益上可谓盆满钵满。
但从时间上来看，只有在与菲亚特合作之后，广汽自主品牌进程才大大加速。
从技术上看，广汽造车，仅以本田和丰田任何一家的技术而言，本来也应该是足够的。但广汽仍然需要走出去，寻找从底盘平台到发动机和变速器的一系列关键技术。可见与菲亚特的慷慨形成鲜明对照的是，在过去长达十数年时间里，本田和丰田在关键技术方面先后采取了怎样的严密掌控。
“洋老师”和“好学生”
尽管饱受缺乏自主能力的指责，但许多国内汽车企业并非是不求上进的“学生”。问题是，从中国汽车市场发展的多年历史来看，“好老师”太少了。在这种情况下，抱着“市场换技术”一腔热忱的“学生”们，难免要撞得头破血流。
在广州发展汽车的经历中，广州标致就是一个教训。事隔多年之后，法国人被认为当时仅满足于以KD件组装生产，从而最大程度从中国市场赚取利润。
这一切促使广汽随后强烈要求本田拿出最先进车型投产，这就是当时全球同步的第六代雅阁。但多年发展的现实表明，精打细算的日本人也将利润最大化放在最重要位置。在帮助广汽发展自主品牌方面，他们并不是“好老师”，总要留上一手。
在这种情况下，广汽抓住机会与菲亚特合作，从而在自主品牌事业上突飞猛进。但“师傅领进门，修行在个人”，广汽在自主品牌道路上只不过迈出了第一步。如何将更多洋技术本地化，并在此基础上形成自成一体的自主技术和发展模式，这是类似广汽这样的国内的“学生”们还需要不断摸索的地方。
