底盘和四驱：途观能力强，智跑功能全，CR-V则典型的够用就好
底盘技术方面，途观和智跑一样，采用的是前麦弗逊后多连杆式设计，而且都考虑到了运动性。技术归技术，就实际表现来看，途观PQ35平台的背景，还是赋予了它更深厚的功底。智跑也很值得称道，相比过去的韩系车，它的底盘质感和稳定性都有明显提升。CR-V的底盘结构原理与过去没有太大变化，仍属于SUV的套路，兼顾承载性和公路性能，与欧洲人设计的两个对手有所不同。不过CR-V并不会因此而失去竞争力，因为它的实际表现完全可以满足绝大多数家用SUV用户的需求。
四驱方面，智跑与途观采用的都是电控适时四驱，但相对而言智跑要更全面一些。它不仅提供中央差速锁，而且还有下坡辅助系统。Tiguan进口时就不带中央差速锁，而且国产后还取消了OFF ROAD选项，失去了下坡辅助，因此功能方面不如智跑。途观的四驱优势主要体现在公路操控方面，它的四驱系统来自Haldex公司，可以在前后轴之间无级分配扭力，这是常规适时四驱做不到的。
CR-V的四驱就没有什么好说的了，它依然采用的机械式适时四驱已经堪称活化石，现在的车型中已经极少采用。它的性能和扭矩分配能力都没有值得称道的地方，但必要时它的确能起到作用，比两驱车的性能还是要强很多。而这样的表现，普通城市SUV的用户也觉得够了——又一个“够用就好”的讨巧搭配。
在这个环节，理论上是应该CR-V全面落败的，但从市场反馈和表现看，它并未因此失去客户。据我们了解，很多消费者明知其中差异，但仍会选择CR-V，原因就在于他们对此“无所谓”。在不是特别受重视的环节“够用就好”是日系车的特点，CR-V在这个环节的这种做法，再次体现出它的精明之处。
(编辑：韦爵爷)
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