在广汽集团与三菱汽车“新婚”之际，偏居福建的东南汽车则显得有些失落。

　　在广汽与三菱正式签署合资协议之后，当外界以为东南汽车也将与三菱进一步加强合作时，日前，东南汽车却传出了即将进行高层人事调整的消息——这无疑让东南此前对等合资三菱的愿望变得更加遥不可及。

　　现在，东南汽车需要面对的尴尬现实是，自己在国内最重要的合作伙伴三菱已经找到了广汽这个新的兴奋点，其下一步可能会将发展重心放到即将成立的广汽三菱身上。而东南汽车必须尽快找到解决自身前途问题的办法。

　　人事变局

　　“我没有要退休。”2010年11月24日，终于“抽出时间”的东南汽车总经理简清隆在接受《中国经营报》记者采访时，对关于自己“任期已满即将返回台湾”的传闻，给出了一个坚定的表态，他甚至强调，“我还年轻呢(今年55岁)，为什么要退休？”

　　但几秒钟停顿之后，简清隆的态度又缓和下来。

　　“关于人事调动是一定会的，对于任何企业而言，在不同的发展阶段依据企业所强调的发展重点安排更为合适的高管，是一种必然模式。”简清隆坦陈，“目前，东南汽车对总经理的任期并没有强制性规定，我的任期也要看股东方(东南汽车是由福建汽车工业集团与台湾中华汽车各出资50%建立的合资企业，2006年三菱入股东南汽车，持有中华汽车转让的25%股权)的态度。”

　　同时，简清隆也承认，从东南目前面临的形势看，“这个时间点(指自己离任的时间)到了”——“我于2006年上任东南汽车总经理，当时东南汽车几乎处在发展的谷底(东南汽车销量高峰出现在2003年，彼时销量为83533辆，此后逐年下滑，至2006年销量只有50651辆)。我当时的主要任务就是要提升东南汽车的销量。”简清隆表示。此前，简清隆在台湾中华汽车公司主管营销工作。

　　“按照不久前东南汽车确定的‘2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年实现50万辆’的销量目标，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。” 简清隆表示，“但在这个过程中，东南汽车实现业务目标的重要支撑点将是‘自主研发’，所以，东南汽车接下来需要一个对自主研发比较熟悉的高管。”

　　有消息称，接任简清隆的将是中华汽车公司前协理(相当于部门主管)左自生，此前一直是中华汽车技术部门的主管。对此，简清隆仅谨慎地表示，具体的人事布局仍需要董事会结合东南汽车的需求做出安排。

　　合资无望

　　实际上，除了人事变动特有的敏感性之外，简清隆的谨慎还有更深层的原因。

　　11月5日，东南汽车最倚重的合作伙伴三菱汽车，正式结束了在中国长达十多年的“游离”状态，选择与广汽“联姻”(成立合资公司)。“此前一直期望与三菱实现对等合资的东南汽车，也被推上了舆论的风口浪尖，简清隆显然不想使自己的离任让东南汽车进一步陷入被动。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　从2006年9月4日上任东南汽车总经理至今4年多时间内，简清隆不但引入了三菱君阁(配置 图库 口碑 论坛)和蓝瑟(配置 图库 口碑 论坛)翼神到东南汽车落地生产，同时还使轿车V3菱悦(配置 图库 口碑 论坛)、微客希旺等自主品牌车型最大化地采取了三菱的整车工艺。无疑，简清隆对东南汽车与三菱的合作起到了极大的推动作用。“在三菱与广汽即将成立50∶50新合资公司的‘节骨眼’上，简清隆的离任将使东南汽车此前极力谋求扩大与三菱的合作，并寻求与三菱对等合资的希望变得渺茫。”贾新光表示。

　　此前，三菱与东南汽车之间的微妙关系一直是外界关注的话题。据记者了解，为了与三菱实现对等股权合资，福汽集团曾力推“分割”东南汽车的计划——福汽集团分别和三菱汽车以及中华汽车建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二。

　　“能与三菱实现对等合资是一个最好的状态，但在东南现有的股权结构上形成福汽与三菱的对等合资，目前来看并不容易实现。”简清隆也坦陈，此前三方股东协商的分别对等合资计划，后来因为东南汽车的销量规模没有达到审批部门的要求而搁浅。据了解，2010年1～10月，东南汽车产销量不到10万辆，但简清隆并没有说明审批部门的具体规模要求。

　　据简清隆讲，关于东南汽车与三菱的对等合资问题，三方股东(福汽、台湾中华、三菱)一直在做相关的努力，但这不是一个短时期内就能实现的目标，“眼下，三菱社长给出的表态是与东南维持当下的战略合作伙伴关系，未来三菱仍将全力支持东南的发展。”

　　三菱变局

　　在东南汽车与三菱实现合资的问题上，三菱的态度无疑具有关键性作用，但目前来看，三菱的确非常“消极”。

　　“三菱将与东南汽车继续保持密切的合作，但目前还没有与福汽单独组建合资公司的设想。”在接受记者采访时，三菱日本总部公关人士表示，东南汽车仍将延续此前的产品布局，双方的合作在短期内不会发生变化。

　　实际上，早在今年年初，三菱汽车社长益子修就表示，三菱在中国的新战略是希望在运营业务时获得更多控制权，其方式是组建一家对半持股的合资公司，以增强在华合资公司的控制权。眼下，三菱与广汽已经确定将按照50∶50的比例组建新合资公司，这显然是益子修“三菱需要在中国从头再来”的思路在行动上的体现。

　　而急于改变长期以来在中国市场上尴尬局面的三菱，在有了广汽这个强大的合资伙伴之后，降低对东南汽车的依赖性也在情理之中了。尽管三菱日本总部公关人士一再强调，广汽三菱合资公司“短期内只生产SUV车型，并不会对东南汽车里的三菱轿车业务造成影响”，但据广汽一位高层告诉记者：“未来广汽与三菱的合资公司仅是在短期内生产SUV车型。”这实际上已经暗示了广汽对三菱有更多类型产品的诉求。

　　现在，三菱已经找到了新“靠山”，而接下来，考验东南的时候到了。“尽管在东南汽车中只占25%的股权，但三菱一直是东南汽车最重要的业务载体。”汽车业一位分析人士认为，东南汽车目前所有的车型中，几乎都有三菱技术的影子，“失去”三菱，东南汽车的前景将充满变数，而这无疑将是简清隆的继任者即将面临的最大考验。(余跃)