东风悦达起亚智跑

　　紧绷的车尾让人感到了一股冲劲。

　　2.0升Theta II型发动机依旧是典型的韩国做派。

　　内饰在简约中却有着丰富的细节。

　　不管是以生理年龄为标准，还是以心里年龄为参考，只要还能被归于年轻这一类，就一定会毫不犹豫地对眼前这辆起亚智跑产生无限好感，很潮、很犀利、很给力……我搜刮脑子里能够与这辆车相对应的词汇，不过好像都不如亲眼所见时的感觉那么强烈。

　　已经记不得是第几次对起亚设计总监彼得希瑞尔赞不绝口了，智跑再一次验证了这个曾经执掌奥迪的设计天才让起亚品牌获得了突飞猛进的发展。

　　不可抵抗的设计魅力

　　可以感觉得到，起亚的设计团队完全不需要在意智跑的上一代(狮跑)是什么样子，他们有充分自由，用心、用灵魂去设计一部漂亮的SUV。说实话，城市SUV的设计不容易，不能太野也不能太松弛，要让它融入城市但又不能千篇一律。这一次，彼得和他的团队拿出的作品确实做到了。

　　华丽而不繁杂、刚劲而不呆板，车身比例恰到好处，既不会感觉“肌肉”过分突出，也没有任何一个角度显得柔弱，一切都拿捏得那么到位。腰线与车窗下沿融为一体，这一打破常规的做法让车身下半部分的视觉比例放大，整车长度虽较上一代大幅度增加，但看上去显得更紧凑有力；车身上的轮眉向外突出，18英寸轮毂则紧贴着它，看起来相当扎实稳健；越过A柱后就快速下滑的车顶线条通过梯形C柱过渡到紧绷的车尾，小尾窗、高尾灯，没有多么复杂，但却让人感到了一股冲劲。

　　内饰的部分当然也不错，简约中装点着丰富的细节，各种表面纹路的材料镶嵌在一起，中间加上一小块钢琴漆面板，让整个环境很耐看。另外，从车外感觉还挺紧凑的车身，坐进去却发现空间感很不错。与轴距、高度都完全相同的现代ix35相比，智跑的空间感似乎更好一些。

　　当然，还有很重要的一点，智跑的家族遗传特征非常明显，H形中网和干练的线条都让人们开始对起亚建立明确的辨识意识。

　　还需要补补钙

　　在起亚高调的产品说明会后，我们被要求按照分组，跟随车队规规矩矩地开上公路，每人只有十几分钟。这很矛盾，既然说智跑好得如此如此，却不愿意给机会尝试。但真正开完之后才发现，其实起亚的谨慎是有道理的。

　　给到我的这部2.0L四驱车型虽然不能代表智跑的最高水平，但却将是未来卖得最多的。2.0升Theta II型发动机依旧是典型的韩国做派，看数据120Kw和194Nm的峰值输出相当不错，可真正踩下油门去才发现，它似乎有劲使不出来。

　　四驱系统不会影响，因为绝大多数时候它都只将动力输出给前轮；6速自动变速器本身应该也不是问题所在，它很敏感，动作也很快，第一脚油门车会很轻盈地往前蹿一阵，说明低挡位的速比也很合理；但转速拉升上来之后，这台发动机反倒就不怎么“给力”了，动力像是一下子挤到了沙漏掐腰的地方，只能缓缓地释放到四条漂亮的大轮胎上。

　　要是上来就很急躁，直接把油门踹到防火墙上，那作为智跑亮点之一的低噪声也就瞬间被击破，这发动机的声音一点都不好听，嘈杂的声音中让人兴奋的加速感只会保留一小段，之后就放缓下来。有些不信邪的家伙想用变速箱的手动模式强迫它将转速再拉高一点，但控制程序还是无情地在转速还没碰到红线的地方就自动升挡了。

　　所以起亚并不给太多机会让智跑难看，不过，即便在少弯的公路上，智跑的方向盘手感也不那么可人。能明显感觉到行驶起来要比停车时助力稍小，可依旧没什么直接的路感。悬挂的调校依旧偏向舒适，却明显比现代ix35要松散得多，跑起来有点拖拖拉拉。这并非错觉，很多人都向我证实了这一点，至于智跑和ix35的底盘调校和车身刚性到底有什么不同，来自韩国的技术专家也没说出个所以然来。

　　■ 参数

　　长*宽*高(mm)：4400*1855*1660

　　轴距(mm)：2640

　　发动机：2.0L双VVT

　　功率(Kw)：120

　　扭矩(Nm)：194

　　变速箱：6速手自一体

　　■ 总评

　　这是一部看起来很美的城市SUV，外观、内饰造型设计出色，制造工艺上乘，但动力与操控部分并不像外观那么出色，看来要在动力总成和底盘方面更上一层楼比在设计上推陈出新更难。

　　本版采写/摄影 本报记者 崔卓佳