新《条例》易造成多头管理“汽车召回”

　　东风日产：第二十八条第四条，汽车产品境外召回信息，是国内生产销售到国外的吗？还是作为合资厂，同样一个车型在国内有生产，在国外也有生产，是不是国外召回信息我们也有义务向主管部门来备案？这个不是太清楚。

　　重汽集团：处罚范围，2万元以上、50万元以下罚款这个范围太大。

　　一汽大众：在第五十一条汽车环保召回和其它产品的召回，环保召回和其它的召回有什么关系？跨国企业的出口代码(音，进口代码？)，是不是可以通过这些条例要求这些国家做公开，与调查相关的，我们提的建议都没有，这些合资企业本身也有遇到过的问题，是否可以通过条例，无论对国家，对企业还是对消费者有一个保障。

　　叶盛基：可以针对条款内容提出建设性的意见。

　　上汽集团：补充一点，国务院有关部委，因为各个部门都负责自己的工作，原来是国家质检总局主管这个事情，每个部门找你你也得回应，能不能有一个主管牵头，要不然我们这样太累了，也顾不过来。

　　我用户角度来看第三条，本条例存在的缺陷，具有同一性的缺陷，如果这个产品不是批量的缺陷，而是个例呢？它就不是普遍存在的，可能就不符合这个，所以，能不能界定数量是多少。

　　叶盛基：定义范围我们始终认为应该界定很清楚，说明很明确。

　　江淮汽车：能不能给一个故障仪。

　　一汽集团：如果对用户来说，不是汽车行业，就一台，你应该找我吗？应该找我，但鉴定怎么办？

　　叶盛基：就一台，就该换的换，该修的修。

　　江淮汽车：像离合器肯定有故障率的问题，这个怎么界定。

　　比亚迪：确实有故障率的规定在里面。

　　广汽本田：现在有这个问题，到底什么样的情况下才算要找生产企业，“批次”这个词不太好确定。

　　第二条用户信息，对二手车来说企业几乎得不到的，有的是第二手车、第三手车，或者乘用车确实拿不到。这一条有一点问题。

　　江淮汽车：能不能明确找不到一手车，二手、三手车，用户主动找企业自己来实行，企业不对二手、三手这种产品进行复核，不复核的话，产品容易出现问题。企业有义务对二手、三手车进行登记，但没有告知，所以企业应该复核。