东风：商用车乘用车召回管理应区分  

　　东风公司：东风公司对这个条例也是非常重视的。作为汽车召回条例，对汽车企业规范化，进一步做强做大有一定的帮助。

　　刚才上汽和一汽说了很多建议，对我们用户来说非常赞同，尤其是一汽刚才说了，商用车和乘用车涉及面太广，应该区分开来比较合适，因为现在商用车现状是超载、用户改装，差异性太大，如果和乘用车混在一起，确实不利于条例的贯彻执行。如果细致区分一下可能更好一些。

　　后面有个低速载货汽车也是国家机动车管理条例也是单列的，如果都混到一起，就没有办法有效执行。

　　第三条，本条例所称的汽车产品是按照国家标准规定，由于涉及制造标准方面的原因导致汽车产品是这样的，后面有一个“或者”，不应该是“或者”应该是包括，否则两者就是并列关系了。

　　第四条，监管体制，视监督检验检疫质量管理部门统一负责全国汽车召回监督管理工作，会出现多部门的重复管理，对企业来说，重复管理往往就是很不清晰的。

　　第五条生产者概念比较模糊，我们生产者有生产底盘的，交给另外的单位，又去改装其它的，对生产者的定义不明确，希望能进一步清晰一点。

　　第二十三条其中有一个次于叫主动召回，这个主动性召回跟上面是一个意思，也需要定义一下，什么是主动，什么是警示召回。

　　第二十四条，缺陷的消除又谁来定义，消除完了到底是生产单位定义还是用户定义，还是主管部门来说这个缺陷没有了，改善了。应该委托依法或者质量检验建议机构进行。

　　第三十条，经营台账保存期限是十年，这对企业来说确确实实不太容易操作，也不是很现实，汽车生产企业每年销售的数量以几十万辆计算，这样的台账纸面保存有非常大的问题，能不能采用电子化保存，查的时候可以明确用电子化查询，如果完全用纸质查询，一是不好查，也不好存。也可以加一个多种形式，这样就有选择性了，非得要纸面的就不好办了，多种形式就可以把纸面的取消了。