一汽集团：召回条例如何操作要更清晰明确一些
一汽集团：条例出来之后我们找过相关的公司讨论过，意见当然也有很多。总体上，我们认为从原来的管理规定到现在条例的出台实际上已经很成熟了。但我们认为作为法律条款、条例来说不仅是一种规范，一种约束性，对企业来说更重要的是一种引导。因为涉及商用车和乘用车范围比较大，我们认为比较含糊，不是很明确，希望条例当中把商用车、乘用车能说的跟清晰一些。
跟上一版召回管理规定来说，我们认为确实它要求不像原来那么强，原来非常强，大家一看就知道怎么做，流程、时间、程序都非常清楚，因为可能涉及面比较大，我们能否建议把这个条例说的更清晰一点。
第六条，用户多次配合生产者履行召回义务，但用户由于各种原因拖延时间，可能有其它的事情不配合，能否生产者提供证明通知他三次或者几次，还没在规定的时间范围内，他还没来，这样的情况下是否可以免除或者减少生产者的责任。还有车主变更信息怎么办？公安部门希望能协助我们这个工作，生产者能够及时找到用户。
第十八条有个工作日的要求，要向主管部门提交实时报告，从企业管理角度来说比较困难，涉及面比较多。
现在作为企业来说，几乎向政府部门同时传递多个相同的信息，公告、环保法规，差不多一致的，我说我们看第三十六条信息共享机制的时候说能不能一次性报送，各部门一次共享得了，可能操作也比较难，这么多年也没有事实的了。
第六章法律责任中，罚款的空间，我们觉得范围太大了，实在不容易操作和理解。如果真是按最高限额实施一下，对企业的影响真是相当大，有时候是致命式的东西。对企业来说有我们自己的考虑。
第五十一条汽车环保召回，我们认为汽车环保召回还没有正式发布实施，谨慎起见希望可以不用提了，以后汽车产品环保召回可以参考汽车环境管理条例就可以了。召回的期限这次没有限定，我怀疑是商用车、乘用车实在差距太大，乘用车一个轮胎使用三年差不多，商用车可能三个月就已经到了更换的时候了。我觉得确实条例的出台对于主管部门来说难度确实比较大，我们作为企业来说，条例的出台一定要清晰准确，明确相关的责任和要求。
