荣威2009年渐入佳境

　　赵奕

　　如果要在年初以来各大乘用车公司的销售业绩中，找到一家成长冠军，非上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司(下称“上海汽车”)莫属。截至9月，上海汽车的销量同比增长187%，力压比亚迪153%的增长率，成为冠军。

　　上海汽车的爆发因素来自三方面：原先过小的销售基数，让销量增长比其他车厂相对轻松；今年国内的汽车销售井喷，则提供了爆发性增长的背景；荣威550 (配置 图库 口碑 论坛) 带头之下，上海汽车终于找到了一款可以“走量”的车型。

　　服务为王

　　“自主品牌拳头产品荣威550，1～10月销量超过6万辆，预计上海汽车双品牌全系车型全年销售超过9万辆。今年，上海汽车MG名爵品牌和荣威品牌在不同的品牌定位下取得了新的进展，双品牌建设已进入规模化的产出期。”上海汽车副总经理蒋峻对CBN表示。

　　当蒋峻开始负责上汽自主品牌的营销工作后，近3年时间，直到现在眉尖才得以舒展。这不仅是因为靓丽的销售数据背后，上海汽车开始扭亏为盈，更重要的是上海汽车通过今年的发展，为未来奠定了可持续发展的基础。

　　今年7月30日，荣威在J.D Power亚太公司2009年中国售后服务满意度指数调研(下称“CSI”)报告中，获得了第四名(846分)，仅次于广州本田、雷克萨斯、奔驰。在所有品牌中，仅有18个超过平均分，而18个达线者中只有一家自主品牌，就是“荣威”，其余均为进口品牌或者合资品牌。

　　售后服务满意度指数调研，用以衡量车主在购车的12～24个月期间，对中国市场授权经销商提供的保养和维修服务的满意度调查。报告评测了5个主要因子：服务质量、服务后交车、服务启动、服务顾问以及服务设施。

　　调研发现，高水平的售后服务客户满意度能同时为制造商和经销商带来“回头客”，在售后服务客户满意度较高的品牌中，高达34%的客户表示“一定会”向亲戚朋友推荐自己使用的汽车品牌，另有16%的客户表示他们“一定会”再次购买该品牌的汽车。

　　荣威，虽然刚刚起步，但已经像诸多独资、合资品牌一样，搭建自己的产品金字塔，将550作为基石，而750扮演着塔尖的角色。未来荣威轿车的拥有者，将总能在这一品牌的产品序列中，找到自己的“下一辆”车。

　　在CSI颁布不久，SSI(中国汽车销售满意度指数)得以颁布，荣威品牌再次惊艳四座，位列此项调查第一位，这项调查旨在考量客户在购车过程中所享受到的服务。荣威在品牌建设方面已经落实到销售及售后的每个细节中，远远走在了自主品牌前列。

　　确立品牌形象

　　除了J.D Power的评定，也许销售数据最能说明荣威品牌的变化。9月，荣威550销量冲上8000辆大关，成为中级轿车市场真正的王者，联系到荣威550高昂的价格，自主品牌轿车也许在荣威身上找到了“感觉”。

　　过硬的品质和卓越的品牌形象，让荣威摆脱了自主品牌价格战的泥淖，找到了一种途径来实现“溢价”。在这里，自主品牌与廉价、质次、服务质量差、外观土气、技术含量低等关键词毫无关系。荣威是通过大量细节工作，让品牌的形象慢慢确立起来。

　　不过，外界依然有疑问，上海汽车旗下原先同根同源的荣威与MG名爵，它们两者该如何区别。

　　“荣威品牌定位于目标国际化的自主品牌，坚持品位与科技。MG品牌定位于‘个性、创造力、气质’，不断追求创新，塑造品牌经典。”蒋峻对CBN表示，上南合作近两年来，经过统一后，现在上海汽车要做的就是将旗下两大品牌原先不太鲜明的形象，变得清晰起来。

　　除了在品牌定位上下工夫，今年蒋峻为上海汽车解决的另一个问题是荣威、名爵的并网销售。目前，在一二线城市，仍旧维持原先的分网销售；在三线城市，开始进行并网。

　　“荣威和名爵不是简单意义上的网络合并。我们力图在消费者看不到的销售后台进行整合。例如零配件体系、客户应答中心，虽然服务于两个品牌但可以用一个团队来完成工作。”蒋峻表示。

　　目前，荣威已经签约190家经销商，覆盖31个省级行政区；MG名爵覆盖31个省级行政区，已签约132家经销商。服务网络的完善使得荣威和名爵在品牌建设上，已经逐步具备向合资大厂挑战的资本。