驾驶轻松 细节欠佳

三个踏板的调校还需要精耕细作 H3实拍图

　　随着坡度的起伏，我持续变换着对油门踏板控制的力度，由于踏板支撑力度比较轻，并不利于精准的掌控。此外离合器踏板在结合之后的行程比较长，若是在城市拥堵的路况下频繁换档非常容易疲劳。不过值得称道的是，离合器的结合点比较清晰，且在一个小的行程段内都能达到半联动的效果，起步不容易熄火，在山路坡起这一点尤其重要。相比前面两个踏板，制动踏板的力度和效果就舒服多了，踏板调校比较硬，一点即有，制动的效果不错，当然，至其中也要归功于博世提供的ABS+EBD等电子系统。

挡位

　　H3归属哈弗车型，传动系统没有做出调整。同样的5速的变速箱行程比较长，各个挡位非常清晰，除了1挡和倒挡略微有些生涩，偶尔出现不好挂入的情况以外，这款变速箱还算是比较称职。但是在原来车型上出现的变速器杆抖动的情况仍没有得到太大的改观。

手刹的设计不尽合理

　　如果经常驾驶普通的轿车，上手H3的方向盘，会有一种突然增大的感觉。大号的方向盘与长行程离合器的组合，总让人有种开大车的感觉，不过，无论是山路，还是高速，开大车着实没有H3这么轻松自如，更没有类似轿车这般舒适的感受。在驾车过程中，唯一让人有些疑惑的是手刹拉杆的位置被放到了中央扶手的右侧，作为一款左舵车，这样的布局实在有些不够人性化。

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