坡陡弯急 小马大车并非难事

　　尽管哈弗H3主打小排量SUV的细分市场，但是并不影响他以轻松的方式来完成向天门山顶行进的旅程。尽管哈弗H3并非纯粹的越野派，亦不属于大马力车型，但是凭借长城在SUV方面积累的经验和实力，面对天门山九十九道弯，还是充满了信心。

换装2.0升发动机主要为了进入小排量SUV领域，动力上的调整有什么影响呢  H3实拍图

　　H3并没有像他的兄长一样使用2.4升排量的汽油发动机或者2.5升柴油引擎，而是选择了2.0升排量的汽油机作为主要的动力单元。从爬坡的效果来看，170牛米的扭矩峰值足以推动并不轻的车身，而且此时车内还有四名乘员，激发扭矩的前提是通过1、2挡把发动机转速控制在2000-3000转之间，从而得到最充沛的动力输出和支持。

170牛米的最大扭矩还是足够推动车身

　　在车身重量并没有减轻的情况下，2.0升发动机的负担实际上已然加重。从长沙赶往张家界的高速公路上，H3的极速表现并不突出。毕竟换装的2.0升发动机最大功率只有90千瓦，当车速超过120公里/小时之后，继续逼迫油门其实效果甚微。再加速就是一个需要耐心和等待的过程。不过从哈弗H3的定位来看，这样的性能基本能够满足日常的使用。

登顶的快乐

　　这段山路不仅弯多坡陡，而且经常出现弯中带坡、坡中有弯的路况，此时没有机会借助直线加速的惯性冲坡，而只能更多来依靠发动机的扭矩推动车辆，H3在这种状况下并没有表现出动力不足的现象。另一方面，灵活的转向能够保证对方向控制的精准度，给行车安全增添了更多的信心。转向机的阻尼顺滑轻盈，即使我在左右持续的转弯，也没有给双臂增加太多的负担。

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