(文/周志华 图/王锋)
说起MPV，有些读者可能觉得陌生，但说起“子弹头”却大都知晓，比如20世纪90年代中期进口的美国通用雪佛兰的鲁米娜、克莱斯勒的道奇、日本丰田的大霸王等。汽车工业发展了100多年，“年轻”的MPV则是近20多年来的产物。小型箱式乘用车(Mini Passenger Van)是MPV的最早名称，它在上世纪80年代初诞生于大洋彼岸的克莱斯勒工厂，其前身可以追溯到上世纪40年代出现的厢式旅行车。在克莱斯勒的MPV出现之后不久，雷诺的Espace把它演绎成为了多功能车(Multi-purpose Vehicle)。再往后到90年代，日本人利用轻客底盘拓展出轻客MPV的概念。进入到21世纪的最近几年，MPV开始在我国市场火了起来，去年其接近30%的增长率甚至超过了目前已经相当迅猛的我国汽车行业整体发展。
据统计，2007年上半年，多功能乘用车(MPV)市场需求增幅较上年同期虽有所下降，但总体仍保持稳定增长。尤其值得注意的是，今年MPV市场的新车数量却远多于去年，从1月份至今，包括进口、国产和自主品牌在内，已有近10款MPV车型上市，在未来几个月，预计还会有4～8款车型陆续上市。作为北汽重要品牌的福田汽车，开始向乘用车市场进军的第一款车型就是MPV——蒙派克(MP-X)；江淮作为MPV市场的老大，也在瑞风(参数配置 图库)II的基础上推出了悬挂着新五星标志的祥和；而不满足于自主品牌MPV的消费者所期盼的高端MPV同样可以在市面上找到，奔驰的唯雅诺(Viano)无疑是其中的佼佼者，本次用于我们试乘的车辆最近的一单业务就是接待姚明和刘翔参加奥运倒计时1周年庆典活动。
北汽福田的首款多功能车——蒙派克
蒙派克的英文名MP-X分别表示了“多功能(Multi)”、“目的(Purpose)”和“交叉承载底盘(X-Tec)”的意思。它的胃口不小，除了国内正火的MPV市场，国际市场份额同样是它的目标。能同时满足车辆高承载和高舒适性双重要求的欧式底盘是蒙派克最大的资本。它以莲花底盘技术为核心，操控性能相当不错，在实际驾驶上可以感受到油门轻，相(响)应快，在城市快速路上驾驭起来穿梭自如，不逊色于普通小轿车。
国内第一代MPV采用的底盘实际上是卡车和传统客车底盘的混合体，其虽然具有较高的承载性但却牺牲了舒适性。后来一些汽车厂商开始在MPV上采用轿车底盘技术，这也就是第二代MPV,这代MPV初步解决了乘坐舒适性的问题。但随之而来的是由于轿车技术底盘偏软、承载性差，而且和第一代MPV一样无法回避安全性差的致命弱点。蒙派克针对如此与莲花公司合作研发出了代号为X-Tec的交叉承载底盘，它解决了第一、第二代MPV 高速发飘、侧翻风险较高、过弯稳定性差等安全隐患，具有良好的操控性和的舒适性。蒙派克采用了目前国际顶级赛车普遍运用的旋转扭力稳定器技术，能够合理分配压在四个轮胎上的重量，可以防止侧向加速时前轮侧滑及后轮甩尾。经莲花公司调校的四轮独立交叉悬挂，提高了轮胎与地面的附着能力，使得路径跟踪能力强，转向反映更加灵敏。MP-X蒙派克最突出的表现就是在紧急转弯时，能够出色地保持稳定，具有赛车一样的转弯操控性，更大程度地消除了非常状态下失控带来的巨大安全隐患。从实际观察和驾驶中我们发现，MP-X蒙派克一方面保证给予驾乘者的舒适性，与此同时经过强化的底盘也能够承受较大的负载。因此在急转弯等激烈操作时，车身有着更强的抗扭性，能有效防止侧滑和侧倾，车体行驶平稳，让驾驶者充满自信。同时，凭借强力抗侧倾、侧翻的车身，蒙派克整车安全达到了北美NCAP五星碰撞安全标准。
蒙派克前脸依稀可以看出有些阁瑞斯(奔驰)的轮廓特征，但是从A柱往后则是另外一番面貌，驾驶座一侧下方的油箱口设计以及尾灯的灵感与奔驰唯雅诺颇为相似。车身采用内外板式全承载车身，车身前部有吸能结构，4门内侧均装有防撞杆，车顶拥有前后两个大面积电动天窗，通透感很强，顺应了近年来MPV车型的流行趋势。仪表台和座椅具备典型MPV风格，乘坐空间宽大、舒适，只是座椅的真皮面料略显粗糙一些。第二排两个360度可旋转座椅提供了很随意的空间，在蒙派克上来个小型讨论会是非常轻松、自然的，不过地板上黑色橡胶包裹的滑轨不够显档次，在手工调节上也不是很流畅。
我们此次的试驾车型为5门6座标准轴距，车长为4790mm，轴距为2985mm，所用动力为三菱4G64汽油发动机，起步之后，提速反应非常敏捷，油门很轻，在中段提速超车的时候油门相应同样非常灵敏，半载状态下动力充沛，超车自如，这时候也能感受到底盘的整体性很强，尤其是通过高速路上的道路拼接缝时的感觉尤其显得硬朗。蒙派克的变速箱和引擎的配合非常默契，换档平滑流畅，加上较高的座姿，实现了相当不错的视野。在各个转数区域都有着均匀的输出，爆发力对于日常应用来讲已是相当足够。
福田还可以提供长轴距的4门车型，轴距为3430mm，整车长度达到了5325mm。由于拥有两种不同轴距车身，蒙派克系列可供选择的座位数灵活可变，各种版本车型的座椅数在6-11座之间。此外，已经完成匹配的还有2.7升4JB1T高压共轨柴油和三菱4G63柴油机，此后还将匹配上2.8升康明斯发动机、顶配的3.0升 V6发动机，装备自动变速器的车型也即将(已)上市，从座位和动力上都能够尽量兼顾不同需求消费者的要求。
推荐理由：拥有同时满足车辆高承载和高舒适性双重要求的欧式底盘操控感觉良好
不足之处：内饰细节略显粗糙
未来江淮乘用车以及MPV市场的主力军——祥和
瑞风系列同样是江淮汽车在乘用车领域的首款车型，它一直是国内MPV市场畅销榜上的常客，总销量已经超过10万。在最近连续推出瑞鹰(参数配置 图库)SUV和宾悦轿车之外，江淮在瑞风车系上继续下着功夫，在年初推出了称为瑞风III的祥和，与瑞风I和瑞风II不同的是，它的车标更换成了与瑞鹰、宾悦一样的五星标志。
在业界空前关注自主品牌之际，江淮瑞风已悄然在MPV市场击败诸多强大的合资对手，成为多次荣膺销量冠军的乘用车自主品牌。据最新统计显示，今年上半年江淮瑞风以20523辆的销量，力压同级别内的合资以及自主品牌对手，成为2007年MPV上半年销量冠军。这也是我国MPV市场上首次出现单个品牌半年总销量突破2万辆，除了产品设计适应中国本土消费者用车习惯之外，江淮的新车营销以及销售服务上都有着过人之处，今年没有新产品推出的别克GL8(参数配置 图库)以及本田奥德赛(参数配置 图库)的增长率都低于行业平均。
统计数据是瑞风I、瑞风II和祥和的总量，但是瑞风I已经存货不多，逐渐淡出市场，今年初推出的祥和正在逐渐挑起江淮MPV市场份额的重担，巩固现有MPV市场中流砥柱的地位也是它的使命，未来一段时间内它将成为江淮以及整个MPV市场销量最大的车型。
江淮在2002年引进了现代H1技术平台之后，不断针对国内市场实际需求，先后推出了汽油、柴油、长轴距、短轴距、9座、7座等系列产品，价格区间覆盖了整个10-20万，如今最新的瑞风祥和更是进一步丰富了产品系列。
与此前的瑞风车型相比，瑞风祥和最主要的改进就是强化品牌形象。在它身上，表示江淮乘用车的五星标志取代了之前的JAC标志，是江淮强化自主品牌形象的一颗重要棋子。其次是造型以及配置上的变化。祥和在瑞风II的基础上，大灯、尾灯等部分外观元素经过了重新设计，内饰也在仪表台旋钮、方向盘以及变速器手柄等方面有所改进，风格更为轿车化。在配置方面，8向可调电动坐椅、触摸式电子显示屏、可视倒车雷达和GPS导航系统等中高级轿车上的配置也都可以在祥和车上找到。(底盘的缺点没有谈)瑞风祥和在操控性及平顺性上不太让人满意，由于没有后悬稳定器，过弯时侧倾过大，车体控制力不够，因而操控安全感不足。
推荐理由：市场表现彪悍
不足之处：长远来看，江淮需要更新得更为彻底的MPV换代车型
奔驰唯雅诺：高端是不变的定位
尽管高端MPV不是销量的主力，但由于领先的技术和设计理念，引领MPV的发展方向，因而总能吸引足够的眼球。目前有更多种类的高端MPV进入了中国市场，其中的佼佼者无疑是奔驰的唯雅诺。高端MPV受到商务青睐，也源于其内部的大空间、舒适的人性化设计所带来的移动商务环境，奔驰唯雅诺在这些方面的表现可谓出众，因此其高昂的车价仍然能够吸引来高端商务汽车租赁公司、明星个人等购车群体。
出身于客货两用车Vito的唯雅诺在欧洲的车型被布置成野营车的外形，同时还提供了微型厨房和床，而奔驰中国对它的定位则是豪华商务车。我们试乘的唯雅诺来自一家高端商务汽车租赁公司，这辆车最近的接待对象是姚明和刘翔，想想2米26的姚明都在后排坐下过，我们在试乘之时都格外愿意呆在最后一排座椅上面。V6发动机以及空气悬架是保证动力和舒适的硬件，坐在后排几乎没有感觉到车尾的颠簸感，而头顶上大面积天窗使得视野自然，毫无压抑感。车上5个座椅呈对座状态，裸露在地板上的金属轨道质感很强，第二排座椅中间扶手为可折叠的工作桌，必要的时候可以展开成为车厢内众人工作或者游戏的平台。可惜的是，唯雅诺车的二三排座椅的移动程序比较复杂，就连专门负责开车的司机也没搞清楚，无法便利地更换后排乘客的乘坐状态。
推荐理由：舒适性与档次感都是7座MPV中的极品
不足之处：价格高高在上
国内的MPV市场虽然处于生机勃勃的繁华盛世，但是仍然充满竞争，车市流行的价格大战同样在这里可以看到。除了文中所推荐车型，在MPV江山中仍有不少豪强与山头，合资厂家的代表有长期占据畅销榜前3的别克GL8和本田奥德赛，自主品牌销量大户还有金杯阁瑞斯、东方柳汽风行(参数配置 图库)等。在相当长的一段时间内，这块市场仍然是一块人见人爱的大蛋糕，福田蒙派克刚刚闯进这个诸侯割据的地盘，江淮要巩固自己的老大地位也需要持续付出努力。
