图为凯迪拉克CTS外观

图为凯迪拉克CTS中控台

　　如果说豪华车型本身也有个性的话，那么凯迪拉克CTS无疑是属于最张扬的那一类了。你或许可以说它叛逆，因为它颠覆了豪华车贯有的传统与内敛，但你不得不承认它令人惊羡的前卫。从《骇客帝国2》来到了我们的身边，回归到现实的CTS逐渐褪去了神秘的外衣，但那份舍我其谁的张扬，却依然咄咄逼人。

　　造型设计

　　很难想象，一款车的外形设计会给人如此巨大的震撼。尽管早有心理准备，但当我在停车场看到这辆黑色的CTS时，还是禁不住心跳加速。源自于钻石切割技术和先锋派建筑的设计灵感让CTS车身上下洋溢着刀削斧凿般的力量感，如同一件雕塑。

　　垂直排列的HID氙气前大灯不仅极具个性，更可以随雨刷的开启，自动增大亮度，与精致大方的盾形水箱护罩一起构成了极富冲击力的前脸。而干净利落的立式尾灯则是凯迪拉克的传统造型了，配上位于尾箱盖的上方的氖光中置高位刹车灯，车尾部分所营造出的充满现代感的立体效果与前脸交相辉映，这一前一后形成了CTS车身造型中最大的亮点。

　　内饰空间

　　与超酷的外形相比，CTS精致的内饰淋漓尽致的体现了CTS豪华车的定位。

　　尽管内饰的色彩和材质依然是豪华轿车的惯用搭配，但在造型设计上却有不小的突破。首先就是方向盘。进入驾驶室后直接进入眼球的就是这个运动感十足的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮，不仅操控便利，手感更是一流。而车内另一个惊喜则来自于设计巧妙的空调出风口，通过正中间的一个操纵杆可以360度万向调节出风方向和风量，尽管看上去有些别扭，但使用非常便利，是一个真正人性化的装置。CTS仪表台上采用的菱形纹路质感很好，质地也很结实，手感很好。有意思的是，它通过了空间结构的特殊处理，更加符合这款车前卫的整体风格定位。同时它还能有效地避免前风挡玻璃的反光影响驾驶员的视线。

　　CTS的正副驾驶配备了包括顶腰在内的8向电动座椅，座椅包覆性十分出色，在运动的驾驶状态下可以提供足够的支撑。就像许多美国产的跑车一样，强调运动性的CTS将安全带设置在座椅上，这样无论如何调整坐姿都不会影响到安全带的位置。

　　由于CTS的设计重心还是更偏向于前座，重点强调了前排驾驶者的操控舒适性，因此留给后排乘客的呵护可能相应减少了。一个简单的12V电源插头替代了空调出风口和烟灰缸，后排的腿部和头部空间也不得不屈就于整车造型。

　　CTS的空间内饰给我的总体感觉是在确保舒适的前提下，拥有了德系车般精致的同时却失去了美系车标致性的宽大。

　　动力性能：实测数据 0-100公里/小时加速时间——7.05秒(运动模式)

　　0-100公里/小时加速时间——8.03秒(普通模式)

　　最高时速——215公里/小时

　　本次试驾的CTS搭载3.6升发动机，V型6缸，每缸4气门。这台在加拿大组装的发动机运用了目前几乎所有的先进技术，连续可变气门正时和升程、双段进气道、铝制机体、电子油门，这些保证了它的动力输出。发动机的外特性扭矩曲线几乎接近理想状态，在1600-5800rpm都能发挥90％的扭矩，反映在驾驶感受上就是在任意速度下的加速动作可以得到发动机几乎相同的反应，这一点并不像那些德国对手们过分强调发动机的高转速性能。而与V6 3.6升发动机相匹配的则是5速自动变速箱，这使得动力的输出具有更好的传动效果，低速时具备更强劲的输出扭矩，并且有利于提高燃油经济性。

　　对CTS动力性能一个最直观的感受是，加速非常迅猛，即使是轻踩油门，也能够明显感受到动力输出的积极响应。从0—100公里／小时加速测试成绩来看，与厂方提供的数据相当接近。在A30高速公路上，试车手对CTS的最高时速进行了测试，尽管没有达到厂方数据上的极限速度，但215公里／小时的时速对于CTS重达1620kg的整备质量来说已经相当不错了，这充分证明了CTS的强劲动力。

　　CTS在车内噪音控制方面做得非常到位，发动机在3000转／分以下行驶时，运转非常安静，基本感受不到声响。而在急加速时，发动机突然进发出充满力量感的轰鸣声，加上强烈的推背感，绝对会让你有一种操控跑车的错觉。如此卓越的动力表现，可以让每一位CTS的车主，底气十足地和任何一款同级别欧洲车一较高下了。

　　操控表现：实测数据 60公里/小时至静止制动距离——9.3米

　　80公里/小时至静止制动距离——20.7米

　　100公里/小时至静止制动距离——26.95米

　　千万不要被CTS前卫的外表所吓倒，其实，它操控起来非常轻松舒适，可说是得心应手。

　　CTS在国外的广告语是：真正的驾驶者之车。你只需要亲自驾驶一下CTS就能够理解这其中的内涵了。驾驶的过程中你会深刻地感受到，它所具备的操控乐趣与其富于攻击性的外形称得上是相得益彰。

　　CTS的前悬选用了长短臂的双叉结构，这比大多数的麦佛逊式悬挂在跳动轨迹和定位精度上有了很大的进步，其中上摇臂采用了铝合金材料，减轻了悬挂质量。后悬是一组由五根连杆组成的多连杆悬挂系统，加之气压式减震器的配合，使CTS在普通路面上能够很轻易的过滤掉细小的颠簸。

　　在高速过弯的极限驾驶状态下，CTS悬挂能够给予足够的支撑力，由于它的前后轴载荷是50：50，这时如果速度过快的话，225刚6的轮胎承受不了如此大的离心力，前后轮会同时向外滑动，而决非那种前驱车的推头和后驱车的甩尾。

　　此外，在安全方面，CTS丝毫不逊于它的德国对手们。除了两个双阶的前安全气囊以外，A柱、前排座椅靠背、C柱上的三个气囊可以组成一道侧面保护的屏障。坚固的Sigma底盘通过八角形的前梁和中间的雪橇梁在结构上保证了强度，B柱和头部位置均被发泡材料填充，可以充分地保护头部。四通道自动分配的ABS与侧滑控制系统也为CTS提供了充分的主动安全，就连很酷的外形，醒目的灯光也能帮助CTS远离危险。

　　试车手评价

　　今天我试驾的是一部曾在电影《骇客帝国》中出现的凯迪拉克CTS。当我第一眼看到这款车的第一感觉就是梭线型的，实在令人耳目一新。不仅有美式风格，还采用了新式造型，上了马路的回头宰肯定高，想到等一会我就要开着它上路，不禁蠢蠢欲动……

　　车门打开坐进驾驶室，座椅很舒适，电动调节的范围很大，有一种驾驶的冲动。后视镜比较长，可以保证驾驶者在超车或并线时对旁边的，隋况一目了然，一种自信感油然而生。

　　大部分内饰件都采用了木料，设计也很人性化，不像以往美国车在内饰方面给人粗枝大叶的感觉。液晶显示器的周围排着很多按钮，可以对车辆功能进行详细的设置，方向盘上的音量调节器则是旋纽式的，操作起来非常舒服。其它4个按纽分别能对行车信息、空调等进行设置。不过，CTS的后排空间不够大，如果要确保前排乘客的舒适度的话，后排的空间就会显得比较局促。但就整个车身造型而言，我觉得CTS不仅继承了凯迪拉克的传统风格，更融合了最新的设计、制造技术，说得上是相当成功的，“酷”就是对它最好的形容。

　　在接下来进行的百公里的加速测试中，CTS的表现非常出色，发动机扭矩充沛，变速箱换挡平顺。起步后持续的推背感强烈，经过反复的测试，最好成绩居然接近7秒，实在令人惊讶，不敢相信！

　　灵敏的制动跟强劲的动力搭配得很不错，不到30米的100公里／小时至静止的制动距离让一旁的工作人员都大感意外。几番试驾之后，发现这款车的悬挂明显比其他美国车要坚实，前悬挂的双叉臂是铝质的，后悬挂是多连杆式的，大幅度的颠簸吸收得很彻底，没有多余的摇摆和晃动。

　　在赛道中我发现，如果关闭TCS防滑平衡控制系统的话，这款车容易甩尾，同时前轮也会有侧滑，伴有轻微的横向跳动。不过因为车子的轮胎壁较高，因此也没什么危险。手中的方向盘控制前轮侧滑，油门控制后轮的甩尾，当然，这还得取决于你的胆量哦！没有学过赛车的朋友可千万不要随意模仿哦！目前这种在安全控制范围内的甩尾也是为了满足赛车迷们追求驾驶刺激感的原因吧。总的感觉就是CTS很易于操控，富于驾驶乐趣。

　　当然，在试驾中我也发现了一些问题，包括后座视野稍差、倒车时高高的行李厢盖制造了不少盲区、方向盘回转圈数过多，还有就是电动门窗按纽与此车的整个的风格有点不太相配等。

　　综合评价：特立独行的CTS

　　CTS开创了一种全新风格，这契合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神。从二战结束后的高尾鳍设计，到80年代的流线型，再到今天充满科技感的钻石切割造型，不断变化着的外形风格都是通用公司极度市场化的产物。而CTS不仅保持了凯迪拉克品牌血统中的特立独行，更是将其个性前卫的一面被张扬到了一个极致。因此与传统的豪华轿车相比，CTS显得如此逼人耳目。

　　在消费日趋个性化和多样化的今天，CTS必然会在中国开启成功之门。和以往凯迪拉克车型的定位有所不同的是，CTS将主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、人性化、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克进入中国的先锋大将，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。

　　文/凌云 摄/毕悦平 茅盛