图为凯迪拉克CTS外观

图为凯迪拉克CTS中控台

　　闲时在街边遛弯的时候，经常会看到一些稚气未脱的小孩子在激烈地追逐嬉戏，嘴里经常振振有词：“我乃某某派某某是也！”在这个武侠剧满天飞的年代，江湖门派在人们脑海中已经根深蒂固，各个门派的大侠们也成为了小孩子最热衷于模仿的对象。其实在车的江湖中，也存在着鲜明的门派之分：皮实耐用的德国派，浪漫情调的法国派，经济实惠的日本派，绅士风度的英国派，粗犷豪迈的美国派，以及其他各门各派。而记者眼前的这款凯迪拉克CTS绝对应该是美国派的领军车型之一。

　　凯迪拉克CTS与生俱来就具有强烈的视觉冲击感，其外形夸张的线条是主要的视觉冲击点，棱角应该是它的标志所在。纵观全车，无论是前脸的大灯、散热格栅、保险杠和发动机舱盖，侧面的腰线、防擦条和轮眉，还是尾部的尾灯、后保险杠和行李舱盖，都以线条搭配出棱角，起装饰作用的线条也不在少数。粗略计算，遍布全车外形上的线条数量多达20多条，这在其他车型上是很难见到的。在所有这些线条当中，最关键也是最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的竖线，正是它把车辆分成左右对称的两部分。再加上发动机舱盖与散热格栅交界的一条横向线条，两条线正好形成了一个视觉十字中心，给人强烈的冲击感。还有一个关键的点睛之笔，就是由菱形前大灯组右上角向后延伸至左右外后视镜上的两条平行的棱线，就像两条上挑的眉线，为整车增加了几许英武之气。

图为凯迪拉克CTS发动机

图为凯迪拉克CTS DVD

　　凯迪拉克CTS的内饰与外形有着相当惊人的统一性，这种统一性表现在第一眼看到中控台的时候，马上就会使人联想到CTS的外形设计，这在以往的车型上也基本很难看到。CTS的中控台部分采用深黑色系，而且也大胆采用了横置线条。在空调出风口下方就有一条贯穿整个中控台的外凸圆形线条。中间的控制台部分采用镶嵌式设计，再加上位于左右车门边的菱形空调出风口，依稀可见前大灯、保险杠以及散热格栅的影子。中控台上的按钮为深色，虽然比较多，但布置很规矩，各项功能并不难找。中间位置的视频DVD影音系统不但可以当成播放器，还能当成GPS和录音机使用。尤其是录音系统，只通过一个按钮就可以操作完成，非常方便。记者也是在使用这个功能时才发现自己具有一定的歌唱天赋(基本保证唱歌不走调)。CTS的座椅颜色为米黄色，与中控台形成鲜明对比。毕竟，中控台平时是用来看的，而座椅则是用来乘坐的，暖色调会带给驾乘者温馨的感觉，坐起来不会感觉生硬，也会更加舒坦一些。CTS的座椅空间如果用作商务用途的话，还是需要进一步改进。前排座椅空间由于A柱向后延伸角度较平缓，头部不是很充裕，而后排座椅的头部空间虽然增加了许多，但腿部空间只能说是够用，还达不到奢侈的程度。

　　凯迪拉克CTS采用高性能全铝V6 3.6 L发动机，额定功率为190 kW(6 200 r/min)，扭矩则高达340 N.m(3 200 r/min)。如此强大的动力输出带来的加速感觉自然非同凡响，0～100 km/h加速时间据厂家提供的数据为7 s，实际驾驶感觉这个数字还有些保守，我们用秒表粗测约为6.8 s左右。在正常状态下(挡位处于D挡)，如果猛踩油门踏板急加速，可以感觉到强烈的推背感。变速器在3 400 r/min左右时挡位会自动提升，中间的换挡感觉还是会感觉到，只是比较短暂。在迅速换至最高挡5挡时，发动机的转速逐渐由3 500 r/min一直增加到5 000 r/min以上，车速迅速提升。如果此时打开变速器的运动模式，则起动加速更加迅猛，变速器的换挡时机会向后延迟，发动机的转速较之正常模式要高出1 000 r/min左右(记者个人感觉)，转速基本维持在5 000 r/min以上，换挡感觉更加短暂，连续加速性非常强，在记者驾驶过的车型当中当属前列。当然强大的动力还是来自于大排量的发动机，3.6 L发动机绝对是个大块头，在保证充沛体力的情况下，胃口也应该是相当惊人的。记者在试驾的几天中，一共行驶了660 km，当中包括城市拥堵路面和高速公路，为了测试加速性，发动机基本处于高转速状态(此时油耗会相应提高)。在如此奢侈的情况下，共使用97#燃油约77 L，折合百公里油耗约为11.67 L，这样的油耗水平即使是一些2.0 L以下的小排量车型，也只能算是中上水平，可以看出CTS在节能方面下了很大的功夫。

 
     换挡杆                    前排座椅

　　高速行驶时，凯迪拉克CTS的风噪声还是比较令人满意，在超过120 km/h以后，才会逐渐显现出来，这对于其外形的棱角设计来说应该也算是比较难得。但此时的发动机噪声和胎噪相对则略显明显一些，甚至超过了风噪声。CTS发动机的噪声比较厚实有力，会带给人加速的快感，在噪声上说不定是刻意如此安排。而由于具有跑车似的性能以及对于运动性能的追求，CTS的轮胎采用了宽胎，与路面的接触面更大，胎噪肯定是避免不了的。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度相当令人满意，稍硬的悬架更是保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。另外，CTS的智能信息系统还可以在行驶过程中，在显示屏上自动显示行驶信息，并且作出必要的警示。比如在车辆的驱动轮失去附着力时会出现警示，并自动打开牵引力控制系统进行调节；驾驶员安全带未系时，会报警，并且间隔几分钟后继续报警，直到系上为止；转向灯长时间忘记关闭时也会报警提醒；外部环境光线较弱时，会提醒打开前大灯；当然还有油箱燃油续航里程数等等。驾驶员可以在这里得到几乎所有的车辆状态信息以及行驶信息，美国车在人性化设计上确实考虑比较周到，但是后排座椅没有安排空调出风口可能在一定程度上会限制其商务用途。

　　总体感觉，凯迪拉克CTS更像是一款为驾驶者准备的运动之车，在商务用途上并不是很突出。这样算来，其在国内的竞争对手主要集中在奥迪A4和宝马5系。从价格上讲，CTS处于两者之间，高达51.8万元的价格使它处于高不成、低不就的境地。凯迪拉克CTS在现阶段这个价格体系上注定应该属于少数人的玩物。当然，随着国民经济水平的提高和中国很大的人口基数，相信这少部分人在绝对数量上也会具有相当的规模。而作为凯迪拉克来讲，本身就没有大销量的准备。对于有实力的中国消费者来讲，驾驶CTS在马路上争夺大众的眼球已经可以算是一个非常充分的购买理由。所以，凯迪拉克CTS应该还是可以达到厂商的销售目的。

　　CTS主要技术参数
　　长×宽×高/mm 4 828×1 795×1 441
　　轴距/mm 2 880
　　发动机排量/L 3.56
　　最大功率/kW 192（6 200 r/min）
　　最大扭矩/N·m 340（3 200 r/min）
　　变速器型式 5挡手/自动一体
　　行李舱容积/L 419
　　0～100 km/h加速时间/s 7
　　综合路况油耗/（L/100 km） 11.67（实测）
　　最高车速/（km/h） 227

　　主要配置ABS+TCS、6安全气囊、儿童座椅固定系统、电动天窗、氖气高位制动灯、自定义转向盘控制钮、双区独立控制自动空调、定速巡航、8声道BOSE DVD影音娱乐系统及驾驶环境存储记忆系统等

　　文并摄影 本刊记者/白 帆、晓 玲