凯迪拉克这样的传奇品牌，其文化符号的特征是极其明显的。只要一提起它，相信很多人都会与记者一样，脑海里首先闪现的都是弗利特伍德或帝威这样的大块头。而不惜重金也要用上一辆加长的凯迪拉克婚车，甚至在中国成为一个时代的风尚。

　　不过全新凯迪拉克，已经为其品牌内涵注入了更多的活力与属性。在国际市场沉寂一段时间的凯迪拉克，也凭借全新设计成功复兴，并重新站到了全球豪华车的巅蜂位置。业界甚至认为豪华车世界，事实上已经形成“B(BENZ) B(BMW) C (CADILLAC)”领衔的市场格局。

　　2004年通用将凯迪拉克引入中国市场，其市场动作堪称疾风劲雨：6月7日在北京太庙举行了气势恢弘的品牌首发式；今年底CTS和SRX就开始在上海通用正式投产。更引人注目的是，进口CTS自9月份正式在国内上市。在宝马3系和5系已经国产、奔驰C级和E级宣布即将落户中国的背景下，凯迪拉克CTS进入豪华车顶级品牌俱乐部的时间真是恰逢其时。

　　CTS具备超越时空的造型风格，它的外形绐人传达出一种刀削斧凿般的力量感。

　　CTS扬名天下是在《黑客帝国2》上映以后，片中凯迪拉克CTS与好莱坞明星联袂上演的一场长达5分钟的追逐大戏，给观众留下了极其深刻的印象。同时勾起人们极大惊诧的，还有这瓤车惊人的外形特征。早在凯迪拉克品牌首发之时，CTS的外形就大有“绝代佳人惊艳”的震撼效果.事实上，开着CTS行驶在大街上，赢得的回头率决不亚于那些高级跑蹭车。也难怪CTS的外形如此受人瞩目，原来设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐型战斗机和先锋派建筑。凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Art and Science。

　　造型极富个性，突出工业美感

　　CTS彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象：CTS整车从前胎到冀子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎干平面的过渡，有如钻石的切割一般。垂直排列的前大灯和V型水箱面罩构成了极富冲击力和空间感的前脸，尾部的干净利落更是令人惊叹不已。整个设计充满了惊人的想象力而且激情四射，这种震撼有时是难以形容的，你只需要看到CTS一眼就无法将它忘记。

　　与外形超酷更相辉映，CTS内饰也同样极富个性。色彩和材质还是豪华轿车的惯用搭配，但在造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的。就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮.它给人带来有如操作未来战舰般的感受：而偏向驾驶员一侧的中控台，则颇具运动化轿车的风范；其空调出凤口的设计也十分巧妙。通过正中间的一个操纵杆可以分别调节出风方向和风量，使用非常便利，看上去也很别致。

　　凯迪拉克CTS仪表台上采用的菱形纹路质感很好.材质的质地也很结实，手感绝佳。有意思的是，它通过了空间结构的特殊处理，更加符合这款车前卫的整体风格定位.同时它还能有效地避免前风挡玻璃的反光影响骂驶员的视线。

　　CTS的轴距达到了2880毫米，车内空间比宝马3系和奔驰C级大了许多，可以达到行政级轿车的普遍水平。不过CTS的设计重心还是更偏向于前座，其驾驶座的包覆性和侧向支撑都非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排的安全带固定支座就在座椅侧部，这样既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全.后排的头部空间和腿部空间也都比较充足.但显然，如此一款具备惊人视觉效果的CTS，绝大部分车主肯定更喜欢亲自驾驶这辆充满激情的坐驾。

　　你可以在进入高速公路的入口后，毫无顾忌地将油门踏板踩下去，恣意享受推背的快感。

　　动力源源不断，模式选择多样

　　我们这次试驾的CTS是3.6升排量的发动机，V型6缸，每缸4气门，最大功率可达255hp／6200rpm，最大扭矩达到340Nm／3200rpm。

　　在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换档功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，通过排档座下方的S按键切换普通模式和运动模式，可以较明显地感觉出延迟换档，动力表现更强劲，而且油门响应的速度也稍有提高。厂家提供的性能数据是0-100km／h加速时间仅为7秒，最高车速达到227km/h，对于CTS重达1620kg的整备质量来说已经相当不错了。最直观的感受是， 在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，内噪音控制方面做得也很好.在急加速时，发动机会进发出一种充满力量感的轰鸣，看起来似乎这款车是在有意制造的这种类似跑车的声音效果。很显然，卓越的动力表现，可以让每一位CTS的车主，底气十足地和任何一款同级别欧洲车一拼高下了。

　　操控表现完美 安全设施齐全

　　CTS采用的底盘设计是通用最新的Sigma底盘，为后轮驱动，前后轴重量分配接近50：50。

　　CTS在国外的广告语是：真正的驾驶者之车。想理解这其中的内涵十分简单，你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了。驾驶的过程中你的诧异会更加强烈，它所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。它的前悬架采用双叉臂结构，后面别是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。如果是和美国轿车的一贯特点相比，CTS简直称得上是革命性的变化了。

　　虽然为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架还是做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的车身侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能也很好，令驾驶者更有信心。你在某些时候甚至就可以把它当作一辆大型跑车，因为它可以在每一个急弯绐你带来征服的欲望。但你绝对不会忘记CTS是一辆豪华轿车!

　　CTS在车身结构设计、碰撞保护等被动安全方面也很出色。特别值得一提的是，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座，这充分体现了全方位的安全保护。

　　和以往凯迪拉克车型的定位有所不同的是，CTS将主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克与欧洲顶级豪华品牌一较高下的排头兵，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。

　　总体评价：

　　外形*****

　　见棱见角，在车堆中很是扎眼

　　内饰****

　　豪华有余，实用略显不足

　　动力性*****

　　有一种跑车的风范

　　操控性*****

　　悬架适中，驾驶乐趣稍逊

　　舒适性*****

　　空间宽大

　　安全性****

　　辅助电子设备不多

　　工艺水平*****

　　改变了美国车做工粗糙的坏印象

　　技术参数

　　车身：

　　长(mm)：4828

　　宽(mm)：1795

　　高(mm)：1441

　　轴距(mm)：2880

　　离地间隙(mm)：/

　　前/后轮距(mm)：/

　　整备质量(kg)：1620

　　行李箱容积(L)：419

　　发动机：

　　形式：6缸3.6升

　　排量(cc)：3560

　　最大功率(kW/rpm)：190/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)：340/3200

　　0-100km/h加速(s)：7.0

　　最高时速(km/h)：227

　　60km/h百公里油耗(L)：/

　　油箱容积(L)：66

　　变速器：

　　形式：全电子五速变速器

　　转向系统：

　　形式：液压动力辅助，齿轮齿条式

　　最小转弯半径(m)：/

　　前悬架形式：独立式悬挂

　　后悬架形式：独立式悬挂

　　制动系统：

　　前轮：盘式

　　后轮：盘式

　　参考价格：51.8万

　　撰文/摄影 coupe