另类豪华--试驾凯迪拉克CTS(图)
文/图佐卿
8月下旬，广州汽车销售界的一位大佬级人物对我说：“你一定要亲自开一下凯迪拉克，真是爽得很啊。”不是他的这句话，我对凯迪拉克CTS的兴趣可能没有那么高。幸运的是，在上海通用组织的试驾活动中，和我同车的一位记者刚好是个新手，我便“霸占”了一辆凯迪拉克CTS开了整整一天！不用说，我的感受和上面那位老总一样：“爽！”
外形抢眼回头率颇高
虽然在去年4月份的上海车展上就已经见到了凯迪拉克CTS，但时隔一年半之后，这款车给我的视觉冲击力依然十分强烈。说句实在话，此时我最佩服的是那位设计师的胆量，因为那种刀削斧凿般的线条，彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有形象，也改变了人们对于豪华轿车的固有看法。当奔驰、宝马满大街跑的时候，开着一辆凯迪拉克CTS该是多么的威风！事实上，我们在试驾时，一路上都是充满惊讶和好奇的眼光，中途休息时，路上许多车辆都停下来，摇开车窗仔细端详，有的人干脆下车凑过来询问。
当然，夸张的线条只是CTS的外壳，要了解它的“内心”，只有开起来才能感受得到。
动力性能最突出
CTS装备的是通用旗下最杰出的北极星发动机，排量为3.6升，这也是国产豪华轿车中排量最高的一款车型。它的最高功率达到了190千瓦，最大扭矩为340牛·米，单从数值来看，这是一款非常优秀的发动机。像别克系列的发动机都有一个通病，就是低速扭矩大而功率小，反映到操控性上来就是加速性不强，但CTS的这款北极星发动机在功率和扭矩两个方面都做到了优秀，可以说是非常难得。厂家提供的数据显示，0-100公里/小时加速时间仅为7秒，最高车速达到了227公里/小时。我查了一下，宝马325i的1-100公里/小时加速时间是7.3秒，宝马530i是5.9秒，但宝马530i的车身要比CTS轻60公斤左右，所以CTS的成绩还是相当不错的。
在实际驾驶中，它的强劲动力也给人留下深刻印象。油门稍显沉重，但反应仍然灵敏，算得上“一触即发”。发动机是V6设计，油门踩一半，转速可稳定在3000转左右，发动机运转比较安静，而将油门踩到底时，发动机马上变得暴躁起来，转速迅速蹿到6000转以上的红灯区，而这正是最大功率的爆发点，此时你想超任何车辆都变得游刃有余了。CTS的底盘是通用最新设计的Sig鄄ma底盘，并采用后轮驱动，前后轴的重量分配接近5050，这种设计的好处就是高速变线时车身十分平稳，加上装备了防侧滑控制系统，高速过弯时不会出现明显的甩尾、侧滑现象。不过，可能要照顾到乘座的舒适性，CTS的悬架还是做了适当妥协，高速过弯时车身还是有一定的侧倾，但你同时也可以明显感觉到避震系统的韧性，即使出现侧倾，也可以迅速地恢复正常状态。
CTS的制动系统采用四轮碟刹，并配合ABS和防侧滑系统，所以紧急制动时，车轮的循迹性良好，刹车距离也较短，没有其他美国轿车的刹车常有的那种软绵绵的感觉。在沈大高速公路上，所有的车辆速度都很快，但我一路上还是超了无数辆车，大有酣畅淋漓之感。而大连的另一条滨海公路急弯很多，但以50公里左右的时速过弯，车身仍可保持稳定，让人充满信心。
操控性堪比宝马
上海通用的宣传资料称，CTS应用的5速自动变速箱也曾用在宝马3系、5系、Z3以及X5等车型上，言下之意，CTS和宝马的技术是差不多的。宝马标榜是“驾驶的乐趣”，CTS则标榜是“真正的驾驶者之车”，所以试驾时我也有意识地和宝马进行比较。
从驾驶的体验来看，我认为CTS的车身大小和宝马5系差不多，所以坐在驾驶席上的感觉和5系相差不远，但CTS的加速性还是要稍逊于宝马530i和545i，变线的流畅感则要强过这两款车；而和宝马的318i和325i相比，CTS的动力性和加速性要明显占优，只是操控的灵活性不如318i和325i那样出色。因此，从整体上来看，CTS的操控性介于5系和3系之间，考虑到宝马5系的价格在60-70万元之间，宝马325i也要卖47万多元，3.8升的CTS仅卖51.8万元，性价比还是很高的，何况它的外形比宝马5系和3系都要威风得多，相信两者有得一拼。
总体说来，凯迪拉克CTS是一款很另类的豪华轿车，正如它的宣传口号“敢为天下先”一样，只有那些锋芒毕露、个性张扬的精英人士才会对它的那种风格产生认同感。所以，上海通用把CTS的潜在客户定位于中小企业主、演艺界人士和富家子弟等年轻新贵，还是有一定道理的。
技术参数：
长/宽/高（mm）：4828/1795/1441
轴矩（mm）：2880
发动机：3.6升VVT技术V6发动机
最大功率（kw/rpm）：190/6200
最大扭矩（Nm/rpm）：340/32000-100公里/小时
加速时间（s）：7.0
驱动形式：后轮驱动
变速箱：全电子五速自动变速箱
制动系统：4轮碟式刹车
悬挂系统：4轮独立悬挂
