中国汽车业如何赶上并超过世界水平？电动车！现在，这句话已经不是口号，而是变为中国汽车业所要走的路，是大势所趋。有人认为，虽然在传统汽油汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本位于同一起跑线上，因此如果我们今早地下注，就能更快地超越？而国家也通过政策表明了对此观点的支持。
关于电动车和新能源的争议一直不断，中国的新能源路线之争、中国新能源技术实际发展情况、中国新能源的政策制定等一直是各界焦点。有观点认为，新能源车的问题上，中国和世界站在同一起跑线；另外一种观点认为，我们其实和国外差距非常大。然而，也有诸多专家表示质疑：我国电动车的技术实力和世界水平相比，差距真的有那么小吗？石油的替代能源尚未确定，我们盲目押宝是否风险太大？更有甚者认为大力发展纯电动汽车根本行不通等等观点。
在此，新浪汽车历时数日采访汽车业内企业高层及行业专家，聆听他们对电动车的真实想法。
中国的电动车领域实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上，美国做电动车已经有几十年的历史，而且最好的产品、技术都在美国的实验室。电动车产业化最好的则是日本，同时，最强的工艺装配使得日本在全球电动车领域拥有了极强的竞争力。所以说，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。
国内电动车发展水平与国外还是有一定差距的，很多方面国内还很薄弱，需要政府在部分环节上加大投入。很显然我国电动车技术还不成熟，产业化还很难，条件还不具备，比如最基本的电网的问题，在从科研成果到工程化的转化方面还需要国家大力投入。再比如目前电动车的技术瓶颈主要在于电池技术。
“弯道超车”只是一种形象的比喻，不能做过度的解读。在传统汽车领域，我们的技术和产业水平和国外上百年历史的汽车企业和国家相比差距比较大，虽然我们也在不断的进步并且缩小差距；相对来说电动车的差距不是没有，但是要小的多，在电动车领域我们有着更大的空间。现在就断言“弯道超车”失败为时太早。
推动公共交通能源这个思路要听懂、读懂它，与我们的思路是一贯的，是三纵三横。从哪儿入手呢？从两头挤，从大说是公交巴士，小是小型纯电动车。公共巴士和出租车最容易实现，因为政府给 予补贴，纳入政府资源，政府政策予以扶持，各国都是这么做的。所以对消费者来讲是非常公平的，这是对纳税人来讲的。
在谈到中国电动车产业的弯道超车问题，董扬表示，目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内是实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。但是，他依然相信，随着中国汽车产业追赶步伐的加快，中国汽车产业肯定能赶上传统汽车强国的步伐。
我认为中国汽车新能源技术以及电动车技术与国外还是有差距的，新能源车的技术建立于传统汽车技术之上，在新能源技术的研发、配套等基础领域，我们也还是有差距的，这些差距体现在一些细枝末节上。长城汽车目前有专门的人做电动车方面的研发工作，但是研发没有深入到做电池、电机的地步。
以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。
中国应该是一个非常好的发展电动汽车的地方，现在也是一个非常好的时期，开始在转型了。同时，我们的公共交通能源战略分成双战略，一方面要优化现有的汽车能量的系统，另一方面又要同时发展新能源汽车。我们叫双向政策，一个叫发展战略，一个叫优化战略。
在当前的经济条件下看，轻型低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在市场，这系很多企业非常关心的原因。在使用电动交通工具、减少温室气体排放方面中国政府是非常支持的，老百姓也是非常支持。因此中国一定会走一条独特的电动车发展道路。
中国电动车发展的四大挑战：市场、成本、技术、设施。能源储存力度这也是另外一个电池方面的挑战，其实最后总得来说是物理方面，它是电池，不是一方能够解决所有的问题。还有我们说充电的设施，大多数中国人他们住在公寓里面或者商品房里面，但是没有自己的车库，这也是我们说要有充电站。
我们主要的指导思想可以用这样几句话来概括：根据国家2011年到2020年十年发展的规划，通过电动汽车产学研联盟等多种形式加强产业合作，纯电动车型为主要趋向，其他车型共同跟进来共同规划，在十二五期间真正实现节能新能源汽车的规划，拉动广汽集团的发展。
对于众说纷纭的“中国电动车并未实现弯道超车”，他认为现在下结论为时尚早，针对部分专家和媒体认为的“中国汽车在电动车领域再次落后”，他认为“我绝对不赞成这种说法”。“就比亚迪来说，我们的技术得到了国内外和业内外的多方认可，包括国外的汽车企业。”“我们的技术处于国际领先的水平。”
