新浪汽车讯 9月17日，首届全球汽车论坛继续在成都召开，在“占领电动汽车市场的战略制高点”头脑风暴会议上，日本福井大学安东宏光(Hiromitsu Ando)教授分享了他对电动车的研究成果。

　　我想说一下未来电动车的材料，电子技术方面的问题，这显示了目前行业的基本情况。我们看一下有意思的在横轴上是年份，这是1990年，数轴是我们研究的资金，情况和结果。1990年研究资金还是持续增长的，但是在1990年之后日本的投资就出了下降，这说明当时的研究技术出现了一些问题，在这个之前技术是非常重要的，但是在这个之后技术要转化成商业产品，就是为了让这个技术不断的增长，我们必须要不断地提供附加值，这个附加值是在什么地方可以找到呢？

　　我们说到产品的时候，我们知道附加值可以帮助产品更畅销。这个知识是非常重要的，我们这个基础设施也是非常关键的。我们的附加值怎么找？我们是自下而上还是自上而下的方法呢？我们看到纵轴是成熟的技术，横轴是科学和知识。这方面我发现我们的需求已经开始引发我们的技术，从这一点上我们进行一个自上而下的研究，右边的部分还是自下而上的方法。

　　我们的底部是什么呢？最下面的需求是什么呢？是理论部分，这是我们的公司的框架图，在日本的一些公司框架图，三菱汽车公司的框架是这样的，我们与GS本田成立了一个合资企业。还有松下公司也跟丰田进行了合作。日产跟NEC进行合作，不同的公司之间开始进行合作，而且有些公司也跟我们进行讨论，进行业务方面的合作。

　　所有的电池技术来说什么是最重要的呢？我们目前来讲，电池技术有哪些局限？哪些可以帮助我们？这是电动汽车现在的一些电池技术和潜在的电池技术，我们看一下电池的密度，这个地方是锂电池的密度情况，潜在的能量来讲，可以达到汽油的动力的，但是目前的水平只是一般常规汽油动力的5%，还远远没有达到应该发挥的潜力。

　　我给大家看一下这个上面是负极，下面是正极，这是一个电池的公式。我们看到负极的计算方式是这样的，这个图显示出一个电池的内部结构，左边是负极，右边是正极的情况。我们看负极是一个锂合金，右边是一个内燃机的动力情况，每克可以提供0.97千克的卡路里。

　　这是一款三菱汽车，他们推出的电动车，这个是尼桑推出的另外一款，现在有一个趋势就是说我们的锂电池的情况，电池的特点，我们的三菱和日产现在都是把一些锂等提高能量密度。

　　到2030年需求成本不断下降，2015年会下降1/3，这是对未来的成本会得到很大的下降，另外一个我们做预测的时候还发现电池的成本到2015年会下降到1/ 2。这是一个比较现实的预测，上面是研究机构做的分析，下面是我们做的预测。到2015年电池成本会下降为现在的1/2，再后来我们就不能做更进一步的预测了。不同的材料已经使用到电池技术里面来的，大家看到我们有200篇的关于电池材料的论文。

　　我们进行一些化学的性能测试，我们发现如果我们能够找到一个很好的方法提高电池的能量密度。可能这个过程需要十年的时间。说到这个在新的材料里面，可能会融入不同的材料。很多人都讲到，能量密度更高的电池技术，可能就是用金属的材料。

　　我们需要把所有新的技术都放在电池里面去，让我们的电池能够取代柴油和汽油，我们说现在技术材料的这种电池可能是未来的方向，很多人讨论到太阳能电池方面的问题，我觉得太阳能在未来是可行的，可能5到10年之后太阳能电池就会在汽车上使用的。

　　很多人都问到未来的电池市场是怎么样的？我不能回答，因为这不是一个纯技术的问题，因为跟电动车的经济有关系，你能不能说服你的消费者去购买你这个电动车，我觉得因为现在我们的电池能量密度是比较低的，比较小的，所以我们必须要研发出新的电池，能量密度更高的电池，所以我们需要有一些特殊的技能，来开发出新的电池。因此让我们的开车上下班的人能接受新的电池。

　　我们知道以后的趋势可能是电动车加上汽油的车，或者是我们用电动车加上租用车，这样的方式。我觉得在美国、日本可能90%的消费者他们的需求都会被解决。我们用这种比如说充一次电，你能驾驶100公里，我觉得90%的日本和美国消费者都可以满足这样的要求。