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安东宏光:2015年电动车电池成本会降半

http://www.sina.com.cn   2010年09月17日 11:45   新浪汽车综合 字号:

  新浪汽车讯 9月17日,首届全球汽车论坛继续在成都召开,在“占领电动汽车市场的战略制高点”头脑风暴会议上,日本福井大学安东宏光(Hiromitsu Ando)教授分享了他对电动车的研究成果。

日本福井大学安东宏光(Hiromitsu Ando)教授

  我想说一下未来电动车的材料,电子技术方面的问题,这显示了目前行业的基本情况。我们看一下有意思的在横轴上是年份,这是1990年,数轴是我们研究的资金,情况和结果。1990年研究资金还是持续增长的,但是在1990年之后日本的投资就出了下降,这说明当时的研究技术出现了一些问题,在这个之前技术是非常重要的,但是在这个之后技术要转化成商业产品,就是为了让这个技术不断的增长,我们必须要不断地提供附加值,这个附加值是在什么地方可以找到呢?

  我们说到产品的时候,我们知道附加值可以帮助产品更畅销。这个知识是非常重要的,我们这个基础设施也是非常关键的。我们的附加值怎么找?我们是自下而上还是自上而下的方法呢?我们看到纵轴是成熟的技术,横轴是科学和知识。这方面我发现我们的需求已经开始引发我们的技术,从这一点上我们进行一个自上而下的研究,右边的部分还是自下而上的方法。

  我们的底部是什么呢?最下面的需求是什么呢?是理论部分,这是我们的公司的框架图,在日本的一些公司框架图,三菱汽车公司的框架是这样的,我们与GS本田成立了一个合资企业。还有松下公司也跟丰田进行了合作。日产跟NEC进行合作,不同的公司之间开始进行合作,而且有些公司也跟我们进行讨论,进行业务方面的合作。

  所有的电池技术来说什么是最重要的呢?我们目前来讲,电池技术有哪些局限?哪些可以帮助我们?这是电动汽车现在的一些电池技术和潜在的电池技术,我们看一下电池的密度,这个地方是锂电池的密度情况,潜在的能量来讲,可以达到汽油的动力的,但是目前的水平只是一般常规汽油动力的5%,还远远没有达到应该发挥的潜力。

  我给大家看一下这个上面是负极,下面是正极,这是一个电池的公式。我们看到负极的计算方式是这样的,这个图显示出一个电池的内部结构,左边是负极,右边是正极的情况。我们看负极是一个锂合金,右边是一个内燃机的动力情况,每克可以提供0.97千克的卡路里。

  这是一款三菱汽车,他们推出的电动车,这个是尼桑推出的另外一款,现在有一个趋势就是说我们的锂电池的情况,电池的特点,我们的三菱和日产现在都是把一些锂等提高能量密度。

  到2030年需求成本不断下降,2015年会下降1/3,这是对未来的成本会得到很大的下降,另外一个我们做预测的时候还发现电池的成本到2015年会下降到1/ 2。这是一个比较现实的预测,上面是研究机构做的分析,下面是我们做的预测。到2015年电池成本会下降为现在的1/2,再后来我们就不能做更进一步的预测了。不同的材料已经使用到电池技术里面来的,大家看到我们有200篇的关于电池材料的论文。

  我们进行一些化学的性能测试,我们发现如果我们能够找到一个很好的方法提高电池的能量密度。可能这个过程需要十年的时间。说到这个在新的材料里面,可能会融入不同的材料。很多人都讲到,能量密度更高的电池技术,可能就是用金属的材料。

  我们需要把所有新的技术都放在电池里面去,让我们的电池能够取代柴油和汽油,我们说现在技术材料的这种电池可能是未来的方向,很多人讨论到太阳能电池方面的问题,我觉得太阳能在未来是可行的,可能5到10年之后太阳能电池就会在汽车上使用的。

  很多人都问到未来的电池市场是怎么样的?我不能回答,因为这不是一个纯技术的问题,因为跟电动车的经济有关系,你能不能说服你的消费者去购买你这个电动车,我觉得因为现在我们的电池能量密度是比较低的,比较小的,所以我们必须要研发出新的电池,能量密度更高的电池,所以我们需要有一些特殊的技能,来开发出新的电池。因此让我们的开车上下班的人能接受新的电池。

  我们知道以后的趋势可能是电动车加上汽油的车,或者是我们用电动车加上租用车,这样的方式。我觉得在美国、日本可能90%的消费者他们的需求都会被解决。我们用这种比如说充一次电,你能驾驶100公里,我觉得90%的日本和美国消费者都可以满足这样的要求。

(编辑:木木)

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