他是北汽与现代联姻后的首位“拓荒者”；他是现代汽车的一员猛将，进入现代汽车27年后转战中国市场，指点江山；他喜爱中国文化，在中国生活的几年里爱上了京酱肉丝、中国古董，把儿子送到中国上大学；他小时候的理想是当一名旅行家，游历西藏，体验高原风光；他受到温家宝总理的接见和颁奖，成为第一位获得“友谊奖”的韩国人士。他就是技术出身，率领北京现代高歌猛进，创造惊人发展速度的北京现代总经理卢载万。
从雅绅特狙击中国平民轿车市场，到比翼齐飞的索纳塔和伊兰特，再到目前纵横捭阖的i系列，从拓荒者到见证者，一路走来的北京现代总经理卢载万应该会感慨无限：八年的异国时光，从一片荒芜到即将降生的第三工厂，从“现代猛将”到半路出家的“中国通”……
卢载万于1975年进入韩国现代汽车株式会社工作，1990年被派往韩国现代汽车加拿大工厂任部长，在1994年至1998年间，其回到韩国任现代汽车蔚山工厂部长及牙山工厂理事，1998年其升任韩国现代牙山工厂厂长，2002年起其担任北京现代汽车有限公司总经理至今。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司正式揭牌开业。北京现代是中国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目，从谈判到签约仅用了6个月，从签约到成立也只用了5个月的时间，这些都创造了北京工业的奇迹，被誉为"现代速度，汽车精神"。
2003年，北京现代销售整车5.2万辆，跻身中国轿车企业十强。
2004年北京现代实现销售14.4万辆，同比增长176%，排名窜升到行业第五。
2006年3月27日，北京现代第50万辆车下线。“在短短的三年半时间里，能达到这个水准，在世界上以及韩国现代其他海外工厂是没有先例的。”卢载万回忆说。[全文]
在卢载万的书架上，很多书都是关于中国市场和中国文化的，而且他要求每一个派驻到中国的韩方人员学习中文和中国的文化。“知己知彼，百战不殆”，或许正是应了这句中国老话，卢载万才能如此快速地适应中国市场，适应中国节奏。
在卢载万看来，要想在中国市场分得一杯羹，需要正确掌握中国汽车市场的需求量，制定适合于中国市场的定价策略，而这一切都源于对中国的了解，“没有调查就没有发言权”再贴切不过。[全文]
用“疾风知劲草”形容卢载万现在的心情再合适不过。在他看来，进入2010年，北京现代提出了不再以速度而是以品质为核心的“品质经营”理念，作为企业重大发展战略和经营方针在北京现代确立。卢载万甚至将2010年定位为 “内涵式增长管理创新年”，“2010年北京现代的头等大事就是提升公司的品牌影响力，其次才是提升销量及市场占有率”。 [全文]
他丝毫不忌讳谈“产品过于集中”的隐忧。“伊兰特+悦动”组合占北京现代总销量的70%以上，这其中蕴含着较大的集团风险。
在卢载万看来，北京现代i系列车型的全面进入，正是要消除这一风险隐患。“两厢车市场本身并不是很大，因此，i30的年销量只要能够达到4万-5万辆就实现了公司的目标。[全文]
今年，北京现代定出67万辆的销量目标就是根本整个工厂生产能力只能提高18%来确定的，目前北京现代一工厂和二工厂加起来的生产能力为60万辆。卢载万表示，2011年北京现代销量目标不会有很大幅度的调整，预计仅比今年多增长几万辆，一旦2012年北京现代三工厂投产，公司会大幅度提高北京现代销量目标。[全文]
卢载万表示，做生意首先得产品好，接下来北京现代会陆陆续续的推出我们的新产品，8月23日瑞纳将要上市，明年上半年我们还将引进在美国市场销量特别好的YF索纳塔新款车型，如此一来，明年北京现代将有10款车型在市场销量，这几乎涵盖了从小型车到中高级车所有细分市场。[全文]
卢载万认为，内涵式发展和外延式扩张都是有周期性的，企业必须依据自身情况采取相应的一种方式，“北京现代2008年—2009年是向外扩张的两年，2010年—2011年是北京现代比较重视内涵式增长的阶段，2012年—2013年之后会是一个向外扩张的阶段”。[全文]
目前，北京现代两个工厂年产能大概60万辆左右，第二工厂更是以全球最领先的技术、全程机械化的流水线生产、6M管理，全力护航北京现代产品品质，确保实现产品零缺陷。为了保证生产的产品品质过硬，北京现代有一个自己的生产线理念：只要生产者发现有品质的问题可以及时停线，先解决这个品质问题之后再进行生产。[全文]
北京现代8月23日上市的瑞纳车型还将邀请偶像明星王力宏代言，这一系列举措将北京现代品牌塑造成一个更有活力、更年轻的品牌。[全文]
