操控篇：
说起奥迪的操控，这些年确实有长足的进步，这也是对运动品质追求的成果。说起奥迪的底盘，我一直情有独钟，奥迪坚持开发并使用铝制车身，很多人可能对铝材有偏见，这种偏见主要来自于易拉罐。而造车的铝材并非纯铝而是铝合金，这种优质的铝合金强度可以达到甚至超过钢材的强度，而重量只有钢材的一半。这就意味着在比钢制车身重量减轻25%的前提下还有25%的重量可以用于补强车身。虽然说了这么多，但是A4L没有使用铝制车身结构。不要跌眼镜，A4L使用了铝制悬挂组件。
铝制悬挂的好处一是减轻整车重量、二是减轻非簧载重量，二者共同目标都是打造灵活的车辆，提高悬挂的响应速度。除了材料，A4L的悬挂结构上也非常之复杂，前悬挂采用5连杆，后悬挂梯形多连杆。5连杆的应用是为了给车头提供更好的指向性，这种多连杆悬挂在转向同时可以随之调整前轮定位参数，所以你会发现，它的前轮在转弯的时候两个前轮都向弯心倾斜，这就可以大大提升前驱车较重的车头克服离心力的能力。A4L后悬挂同样采用铝制多连杆结构，也同样可在弯中随着悬挂下压得程度调整车轮的倾角和束角，使车尾的跟随性增强。
拜优秀悬挂所赐，A4L前驱车推头的特性有所改观，在弯道中可以做到比较精确的指向。虽然速度再高一些得话依然会推头，但是毕竟不能和后驱车比较，在前驱车中这种操控品质已经算上乘了。
和其他的运动轿车比较，奥迪的转向没有那么沉重，随速转向技术的应用使低速行驶时转向感觉贴近日系的那种轻盈，静止情况下单手就可以挫轮。而速度提高之后，特别是100公里左右的时候，明显感觉方向变得非常沉稳，如果车速达到200的话，几乎转不动方向盘。这种转向特性兼顾考虑了日常使用的便捷和高速行驶的稳定。
A4L的刹车也像其他奥迪的刹车一样，非常的灵敏，只要脚碰上刹车踏板就明显感到刹车的介入。这种敏感的刹车带给驾驶者充足的信心，只要想停它随时可以停下来。不过相对的，日常行车的时候需要一些技巧才能让车子柔和的停下来而不猛点头。
另外有一个友情提示，由于A4L前轴提前了，所以车轮更靠近车头，因此在拐弯抹角的时候一定要提前转向，因为车头的摆动幅度要比传统长前悬的前驱车小很多，千万不要刮到漂亮的大包围。
1.8TSI引擎我想已经是大家非常熟悉的一款了，在明锐、速腾、昊锐、迈腾上都有搭载，就在A4L上的表现而言，它和2.0T的差距不是很大，除非时常重油门。而就日常驾驶而言，我倒觉得1.8T的表现更好。开过2.0T的车主应该都对那突然爆发的动力有深刻的印象，油门深度一旦过一个点之后就突然倾斜而出，这种表现在跟车时候让人很难控制。我曾经就在马路上看过一台女性驾驶的老A4 2.0T在红灯路口不停的点头跟车，猛窜 猛停。1.8T的表现就要柔和很多，起步的时候轻点油门车子可以做到平顺的滑出，只有在油门行程超过1/3之后涡轮车那种暴躁的本性才会爆发。
良好的动力表现中，CVT变速箱自然功不可没。CVT能够智能、线性的调节速比也是实现平顺行车的重要保证。除了平顺性的贡献之外，油耗方面的贡献更令我吃惊。在北京的环路上行车，CVT竟然可以把转速控制在1300转一下，大部分时间只是1100转，这转速真是赶上柴油车了。就算是轻轻的加速，转速依然稳定在1200转，只是变速箱通过变化速比逐渐将车速拉高，这是CVT最大的特点。几天试驾下来，最低油耗6.4、最高油耗9.5，平均综合油耗8.3。这还不是刻意省着驾驶得出来的，如果要是更精确的控制油门，我想油耗还能更低。
除了动力科技，刹车科技在A4L上也有，这就是auto hold功能。熟悉大众的朋友应该对这个东西不陌生，因为它在迈腾上已经有应用。Auto hold功能能够在车辆车速为零的时候自动踩住刹车，在起步的时候自动释放刹车。这就能释放驾驶员的右脚，很便利的一个功能。启动该功能后自动挡的A4L只要停车，在D挡上你就可以把右脚从刹车踏板上挪开，而起步的时候只要轻给油门自动刹车就会释放，而且过程很轻柔。走走停停的拥堵路况中这个功能可以解放驾驶员的右脚，很实用的东西。
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