谁制造了豪车图腾？我们在家里供着自主品牌的牌位，装点一下门面，但像宾利这样的豪车才是我们心目中的图腾。[全文][评论]

我们面临怎样的品牌困境？外方伙伴更像嫁到中国的新娘，虽然也带了嫁妆，但最重要的财产--品牌的根却留在了娘家。她随时都可以让新郎变成倒插门打工的女婿。[全文][评论]

距离世界级的品牌有多远？好的品牌犹如一个繁荣的蜂巢，固然需要全体工蜂的努力，但核心在于蜂王。能够辨识到蜂王迷人气息的蜂巢才是最好的蜂巢。[全文][评论]

(国内)“换标运动”渐成风气 “中国制造”为何羞答答:    很多买了自主品牌汽车的消费者，又将这些车上的“土车标”花几百元钱换成“洋车标”。[全文][评论]

(国际)豪华车厂巨头点评中国豪华车市场 :中国的声音会成为我们形成全球战略非常重要的一个砝码。[全文][评论]

(竞争)品牌竞争与狼共舞 同汽车寡头较量胜算几何？：一是政府方面的支持，这种可能性不是没有；二是半路杀出程咬金，其他行业的规模资本注入；三是被包括寡头在内的大集团兼并，摘掉自主的光环；四是转向商用车，这块市场目前略显宽松，但也是暂时的。[全文][评论]

程远论：在合资体制下，中国汽车不可能有自主品牌，绝对实现不了自主。……就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再说巨人能让它的肩膀上再站一个巨人吗？[全文][评论]

孔文清：与其说关于“自主品牌”的呼声是一种市场需求，不如说是一种情感诉求。一种成为汽车大国之后的必然情感要求。[全文][评论]

王政：但愿跨国公司的策略转变，给合资企业带来的是实实在在的竞争力提升，而不是干了半天，只会“装四个轮子”！
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东风苗圩：中国汽车业已不是纯粹意义上的“民族工业”，“中国品牌”也不能同“民族品牌”划等号。[全文][评论]

一汽竺延风诠释“耐得住寂寞”：“我们做的是实际工作，是在默默无闻地练内功，是为了把企业规划好、管理好，生产出过硬的产品，为客户提供优质的服务，而不是为了出名，为了张扬”。[全文]

奇瑞金弋波：奇瑞的研发能力虽然目前还没有达到炉火纯青的地步，也无力改变国内汽车企业‘拿来主义’的现状，但毕竟让所有关心中国汽车企业的业内人士看到了中国汽车产业的希望。[全文][评论]

中国汽车报：大企业为什么还要吊在跨国整车公司一棵树上？因为他们有合资的条件，也有被老外看上的资本。  [全文][评论]

经济日报：在资金实力雄厚、技术领先的合资企业保持缄默的时候，硬要给“拿来主义”和“模仿主义”分个高下恐怕不是最紧迫的问题。[全文][评论]

财经时报：外资巨头们占据了市场的绝大多数份额，并且在国内汽车市场上演着德、美、日、意等国汽车巨头的鏖战，国内合资厂商成为其战车上的副驾驶员。[全文][评论]

网友 sxtykt：红旗曾是我们国家汽车方面的红旗，是那个时代图腾，现在买红旗的人，我想怀旧的情结是会有的吧，而红旗品牌的现状，理应由经营他的人来负责。[全文][评论]

新浪网友：引进外资和技术，在一定程度上是正确的，但过分的依赖，就如吸毒一样不可救药了，现在中国的一汽和上汽，对外国的技术和资金的依赖性太强了，基本成了吸毒者了。[全文][评论]

新浪网友：强烈呼吁中央政府下令将政府用车指定使用为自主品牌,政府更有爱护自主品牌的义务,汽车工业如此, 其他工业亦如此.[全文][评论]