如同一夜之间窜起来一般，被誉为车界“黑马”的奇瑞神奇般地创造了中国车界的奇迹：从2001年争取到“正式身份”至今，已形成年产40万台发动机和35万辆整车的生产能力；在整车出口方面，截止到今年3年份，累计出口3200多辆(不含CKD件)，其中2003年出口轿车1300多辆，占全国轿车出口的50%以上，预计2004年整车出口量将达到1万辆。

　　肩扛制造国产品牌轿车大旗的奇瑞短短几年时间走完了其他汽车厂家十几年甚至几十年的路程，伴随着突然“窜红”，有关奇瑞的是是非非也时常见诸报端，有的批评奇瑞靠“旁门左道”；有的指责奇瑞服务塌陷……

　　为了给人们一个说法，上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理金弋波日前就奇瑞自主研发问题接受了本报记者的采访。

　　“我们在实现自己的梦想”

　　“考量一个汽车企业是否真正具有可持续发展能力和充足发展后劲的重要标准，就是看其是否具有系统化、国际化的研发能力。奇瑞的发展理念是‘以我为主、融合世界先进资源’，全力以赴打造具有世界影响力的汽车品牌。在研发方面，我们具有独特的研发思维和设计理念。”金弋波对记者说。

　　据金弋波介绍，为了适应市场和技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立了汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等八大研发部门，对汽车技术进行全面深入的研究。奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家整车交给一家国外设计公司设计，其研发的模式比较灵活。奇瑞的发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发的具有国际水准的发动机，明年有望批量生产；与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。奇瑞的这种研发模式花钱不多，但有自主知识产权。

　　金弋波说，在开发全过程，奇瑞始终贯彻产品生命周期管理思想，即PLM思想，使产品紧跟市场要求。其开发环境全面建立起3D软件系统，达到了世界先进水平。在研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10—15%，以2004年为例，预计投入的研发经费将超过10亿。

　　“现在的奇瑞汽车研究院有500多人，其中海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人，2002年12月，我们又获得国家人事部批准，建立起博士后科研工作站。有了自己‘国家队’和研发阵地的奇瑞公司现已基本上完成了未来5年内的产品开发和设计初步规划。今后几年内，我们将每年向市场上推出3到4款新车。” “奇瑞的研发能力虽然目前还没有达到炉火纯青的地步，也无力改变国内汽车企业‘拿来主义’的现状，但毕竟让所有关心中国汽车企业的业内人士看到了中国汽车产业的希望。” 金弋波说。

　　自主研发追逐“彼岸佳人”

　　2003年5月31日，在产权之争实实在在吊足了车迷们胃口的猜疑声中，“世界上最酷的小子——奇瑞.QQ”首批在安徽市场掀开了盖头；同年7月，奇瑞.QQ系列与奇瑞.东方之子系列轿车正式在全国投放；8月，奇瑞旗云上市。奇瑞公司的主要产品目前形成了3大平台、4大系列。

　　“奇瑞在产品序列和技术层次上呈现出多层面满足差异化市场需求的发展态势。以风云4代上市为标志，我们并不满足于单纯产销量的提高和性价比的提升，而是逐渐朝着‘追求技术和内在品质的提升’的方向迈进，它不但显示了我们非合资汽车企业更为精细、科学的国际水准的制造理念，同时也显示出本土企业对市场的精准把握与驾驭。”“作为中国人自己的品牌，我们非常熟悉消费者的心理，我们尽量预见性地满足消费者的需求。”金弋波说。

　　奇瑞.QQ的初衷或许并不是眼球经济，但“吃螃蟹”的结果却是既吃出了“明星效应”，吃出了产业效益，还吃出了让消费者明明白白“买产品、买服务”的社会效益。QQ的成功推出也向国内车界证实了：彼岸佳人并非在水一方。(本报记者 孟歌 王永群)