互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为养车无忧网创始合伙人陈文凯现场互动实录：
苏雨农：我想问问于总旁边的陈总，其实现在可能在座的几位嘉宾也跟你们来讲，也可能还有一定的竞争关系。现在其实这个售后电商像雨后春笋一样，您入手比较早，您面临的困难也相对更多一些。您能不能点评一下在座的这几位嘉宾，与您的其他竞争对手相比差异化的竞争力体现在什么方面？
养车无忧网创始合伙人陈文凯陈文凯：我先谈一下整个电商的理解吧，然后再谈我们自己的模式。就是我们总的来讲，前面有一位记者朋友问得挺好，汽车对一个车主来讲，它是一个从开始买车，买第一辆新车，然后到再卖第二台车，实际上新车的购买环节，从现在需求来是最不需要电商，或者说最不需要改造和颠覆。因为它的 模式中间环节已经很少了。你中间如果再加一个环节，其实还反而增加了麻烦。如果说替代掉，做不到说原来是三个环节减少到一个环节，你是一个增值。所以其实 买新车信息也很多，原来即使没有到电商，那么其实新车的信息在汽车之家、新浪已经很多了，也可以比较。换句话讲不做电商的交易也没多大关系。因此新车环节 主机厂在这里面对渠道的控制也非常强，也就是说这个模式中间环节比较少，再加上它的金融，还有其他的也有。所以呢，从这个角度来讲，所以在新车环节的这个交易，或者说电商进入是最难的。也是因此我们长期来看，这个新车环节也是全世界在看好哪个国家新车的交易的电商是非常大。因为这个行当太大，你怎么折腾一个比例数字也惊人。比如汽车今年是卖两千四百万辆，平均一辆车五万块钱，也是1.2亿。一个零头都有四千亿。1%就有多少，都有好多了。因此这个新车交易大家很容易把这个热情调起来，但是前面我们讨论很清楚，新车电商长期将来最终的模式应该就是两个，第一个是以走向交易的历次环节为这个形态营销环节。实际上还是个营销，是做品牌的，是做转化，主要还是吆喝，或者获得更多关注，获得更好的品牌溢价等等等等。那么另外一个，我觉得哪怕只有1%的市场份额，刚才讲2.4万亿，1%也有上千亿，几千亿。所以有可能以后出现一个电商平台一年销量真的只占 1%，但是也很惊人，几千亿。这个一定会有一到几个会产生。我个人觉得主要的增值服务在于跟现在的线下店4S店的价格差异就是说可能是定制，可能是用金融或者别的手段比你现在的4S店更好。比方定制我们一直讲，一个4S店它收集不了那么多信息。比如现在有的车主他就希望我的宝马车有很多的智能化的东西。我 可以在网上先定制你到底需要什么东西。
这种信息的只有互联网能完成，这个时候说你这个平台自己也许跟主机厂商量，也许你自己能找大型的国际的零配件公司，你本身有这个定制的能力，你 就增值了。也许这个宝马车主说我多付两千块钱我也愿意，这是完全可能。也就是说将来汽车电商如果真正走向完整的交易，在线下可能有自制环节。市场肯定会出 来，包括卖不掉的车的波段，像甩货模式。唯品会就是甩货模式嘛，这个模式都会产生一些电商说我就是渠道商，就替代现在的4S店，我就比它强很多。这个将来 是新车这一块，我觉得是有很多价值。但是更多汽车平台我觉得还是说可能是替主机厂来做营销。
相对来讲新车买了之后，后面这个环节，实际上它的这个消费者对于用电商也好，或者互联网也好，新的技术来进行颠覆或者改造现有的服务模式需求非常大。比方说大家可能就觉得4S店我这车五年、六年，我还去保养，不是说4S店不好，第一个可能太远了。大城市还好一点，小城市开车可能一天。第二个，六 年的车本来就不需要新车那么对待，搞差不多的配件换换拉倒。消费者买完之后，对保养服务需求在变化，4S店提供的只是出厂服务的标准，所以有很多的需求。 所以4S店太贵或者太远或不方便，路边的小店可能不好，有很多很多层级。现在很多小修理厂，4S店出来一个师傅带个徒弟就干，很多技术也不行。
所以后市场里面，包括二手车也是，我一个老车主把车卖掉，中间要卖给黄牛，快点脱手，然后再给车评估，再卖给另外一个黄牛，这中间可能存在评 估，存在很多装璜装修，不是只是一个卖的过程。所以现在这环节也非常多，也有需要改造的地方。所以我觉得后市场，实际上更需要互联网在这个领域里起更大的 作用，去颠覆它，或者改造它，然后让消费者得到更好的体验。我们现在很多消费者对新车买车环节，他现在觉得多么不好，很少。但是对保养，或者二手车他肯定 觉得很多地方不爽。这个领域因为就是说实在是有需要互联网去改造它，这是第一点。
第二点，刚才讲正是这些领域有非常多的价值链各环节的效果，本来 就存在问题，所以更容易突破。我再看，后面再讲最后一个问题，现在为什么新车电商与后市场更热了，因为新车可能还没到二手车这个大量爆发或保养大量爆发的时候，很多人还在4S店保养的时候。但是再过五到十年之后，一定是后市场一定会出来新模式的颠覆，占一个完全新的模式，一些新的公司出来，比新车的电商还要快得多。这就是说这个领域里可能会更有机会说迅速地有些新的模式出来。
另外在这些领域里面的竞争对手，或者说阻碍者比较弱，因为新车领域最后电商最大的阻碍就是电商本身。因为你电商是什么，营销渠道没关系，但是真 的是一个电商是一个渠道的话，是销售通道的话，你将来如果说你一个某一个平台如果左右了所有平台的销量，像国美、苏宁一样，你让谁难受就让谁难受，这个主 机厂肯定不干的。全世界就那么几个主机厂，所以也不允许发生这种情况，所以只有一个小众市场里去卖甩货车，卖定制车，这是最大的可能。这个领域阻碍非常 强。强到他们都是世界五百强的前几位。反正说你现在折腾比它还狠，还难。后市场竞争对手比较小，车过了六年竞争对手基本上不是4S店。很多很多的路边店， 路边店本来实力就弱，所以竞争对手相对就比较小。
刚才讲为什么说这个领域还没有一些初出的公司做成，第一个是时机还没有完全到。中国最近几年才一 年两千万辆车增加。车龄平均在四年以内。所以现在中国的车主绝大多数还是新车车主，还没到保养，二手车井喷的时候，黄金时代到后市场还没到。从一个公司的 服务来讲，新车我们感觉到O 2 O，它不光卖新的车，还涉及到上牌涉及到其他的服务，但是毕竟其他的服务不算特别多。其他的领域，比如保养纯粹就是一个服务。所以不是简单地卖一个商品能 解决。
所以如果你找不到一个钥匙，实际上提供的是一个服务电商，而不是现在一个所谓O 2 O的简单概念。你说服务电商就是服务本身。你怎么去提供这东西，从我们角度来讲，你要交叉三个行业。首先你是互联网行业，我们服务最核心60%应该是互联 网，另外20%就是配件，配件行业本身水很深。另一个就是维修，所以三个行业都得懂，而且都知道怎么有效地融合在一起。这个东西横跨三个领域的团队很少。 所以因此经常一个团队在其中一个领域很强，然后你体现出来那个产品就是那个领域非常好。但是呢，消费者最后体验就是这个问题。因此我其实跟于总跟他们不是 完全的竞争关系。这行业特别复杂，不容易清楚，于总做的就是刚才讲的服务的那个修理维修服务这个行业的，最主要的事，我们一结合可能才能做事。至于卖轮 胎，可能一个轮胎的本身。所以这个后市场特别地复杂。谁能得到这个钥匙，然后呢，谁能得到像前面我们跟新浪张总交流非常愉快，谁真正能得到用户的喜欢。你 只有真正的用户喜欢，最后可能慢慢地整合其他一些不好整合的资源，才有可能把这个事慢慢做成。因此这个路不容易，不像搞一个商品去卖，那个要复杂得多。这 是我的一点理解。
