互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为新浪汽车事业部副总经理张京宇现场互动实录：
苏雨农：其实确实我们新浪汽车给大家的印象，媒体属性很强。我们将来转型你觉得从哪个方向入手。另外刚才包括郭总提到这些现实的问题，你认为这个现在的这些网站所做的一些电商的实践中，都已经达到了一个什么样的阶段，下一步该向哪方面去发展？
新浪汽车事业部副总经理张京宇Kevin：首先非常感谢，因为大家提出反对意见，相对来说是我们最期望的。因为什么，这样的话，会让我们更加冷静地思考一些问题。刚才听完各位的说完之后，大家的问题是要找到那个平衡的点，要找到一种来证明网络电商是一个增量，而不是一个互相残食。
反过来我们是，我们考虑这个问题，是从另外一个角度考虑，我不知道这个角度是不是对。第一，首先呢，我们所有的主机厂面临的客户一共就这么多，也就是说在合适的年纪下，在一定的经济条件下，他这些人群潜在客户也就我们主机厂共同的用户，一共就这么多。其实我们需要做的事情是什么呢，我们需要做的事情是用自己的产品，在客户选择的过程中取得一个优势，我认为这才是关键点。
互联网一个好处是什么，就是说像郭先生讲的，互联有一个好处是我可以把这个人从关注到这个车型开始，到最后转化到最后的结论为止，其实它这个真正的一个转化数据不通过主机厂的数据营销，如果走不过这一关的话，其实对我们的用户看不清楚。也就是我们更多是一个销售的概念，我们觉得我们是年轻化的，所以我们需要80后、90后，所以我们应该对某些人进行一个品牌分析。但是它拿不到一个非常统计级的数据。
我们现在需要的互联网时代需要的是一个追踪到每个UID程度。我先不谈传统行业和电商的用户增量问题。但是我相信有一点，如果你通过电商把自己的客户研究清楚了，我相信你的营销策略的聚焦点一定会更强，绝对不会更弱。这个是数字营销的一个非常关键的点。同时刚才说过吉部长也问了一个问题，网上4S店开了之后是不是会影响终端，从用户群的角度来看是会的。但是从你自己的效果来看，如果你拿到这些用户所有自助系统的信息的话，我相信哪怕这个客人百分之百都是你的原来线下客户，但是你通过第三方的互联网搜索平台得到了一些营销效果。
所以呢，这个是最关键的一个点。同时我提的第二个观点是不一样的是什么呢，我希望大家再往前看，电商也好，传统渠道也好，归根到底都是一个销售行为。当销售行为的信息透明化到一定程度以后，你会发觉整个主机厂的战略争夺会在哪儿呢，在品牌。也就是说你出这个车型的时候，到底给你的消费者塑造什么样的一个印象，塑造一个什么品牌观念，和它的价值应该是二十到三十万，还是三十到四十万之间，如果那个关系能同步结合在一起，我相信那个会做得很好。下一步我们新浪需要做的事情，其实和其他人都不太一样，就是说因为我们，可能大家不知道以前玩不玩互联网技术，就是微博玩的就是UID，它是完全的注册系统用户行为分析。这个如果能帮大家做这个事情，我们也就OK了。
另外一点我们其实是搭一个台子，如果这个台子对你用户有影响，对你营销、销售有作用，其实它在渠道争夺的时候，其实利益完全掌控在主机厂手中。因为主机厂给谁车源的问题，给谁商业政策的问题，其实这根本就不是平台能决定的。而只需要依势而行就可以。当你不相信电商的时候，其实可以把所有的放到传统渠道上去，这个是由主机厂做，没有一家平台能左右主机厂，而我们搭这个台子其实是提供大家这么一个东西而已。
所以实际上再往后走，大家看整个的消费习惯，整个信息透明化的竞争性，还有品牌的铺垫性，到底谁家做得更强。所以我从这个角度来看这个问题。当然如果大家有意见我们还可以再交换一下，聊一下这个事情。
