耿慧丽
在本届广州车展上，英菲尼迪的Q50 2.0T车型将进行全球首发。这是一款专为中国市场量身打造，也是英菲尼迪首款搭载涡轮增压发动机的车型。
2014年即将迎来国产的英菲尼迪，是中国市场眼下最炙手可热的高档汽车品牌之一。但随着中国高档车市场竞争日益激烈，雄心勃勃想要揽下中国高档车市场第四席的英菲尼迪也面临产品、品牌、团队、组织架构等诸多方面的挑战。
国产前夜
今年广州车展，英菲尼迪展台的明星是Q50与QX50。这两款明年下半年即将正式国产的车型，分别针对高档车市场入门级轿车与紧凑型SUV两大细分市场。
从2007年首次进入中国市场到2011年敲定国产，英菲尼迪只用了5年时间，刷新了高档汽车品牌在中国本土化的记录。
从2011年确定国产以来，英菲尼迪就针对中国市场进行了一系列紧锣密鼓的布局与调整，行动力之强、调整速度之快在奉行谨慎小心、宁稳勿快的日系品牌中也是前所未有的。
2012年，英菲尼迪将总部迁至香港，随后5月在湖北襄阳签订国产项目，正式开启国产化准备。
在人事方面，英菲尼迪也进行了调整。香港总部挖来了原奥迪北美总裁约翰·德·尼琛，力推英菲尼迪全球化战略并督战中国国产化项目推进;英菲尼迪中国事业部则挖来能讲一口流利中文、熟悉中国高档车市场的原华晨宝马营销高级副总裁戴雷出任中国事业部总经理。
目前看来，这些调整已开始见效。在2012年日系车整体低迷的情况下，赶超心态急切的英菲尼迪成为库存压力最大的高档车品牌。但在戴雷走马上任半年时间里，他在倾听各方意见后，制定出帮助经销商减轻库存、提升销量与经营质量的应对策略。
截至9月，英菲尼迪全部老库存已销售一空，目前英菲尼迪中国经销商的库存已回归到了理性的1.5，这个库存表现远远优于行业平均水平。数据显示，1-9月实现总销量10880辆，这一数字已接近去年全年的业绩。
在成功消解库存危机的同时，戴雷还拓展了英菲尼迪的营销网络。截至目前，英菲尼迪全国经销商数量增至62家，到2014年年底将达80家。
这些都为英菲尼迪明年国产奠定了良好的基础。
力争第四
根据英菲尼迪中国事业部最新发布的计划，计划2018年销量超过10万辆，成为中国第四大高档车品牌。
但作为一个晚到的高档车品牌，英菲尼迪也面临诸多挑战。除了高档车市场增速放缓，高档品牌“躺着就能挣钱”的好日子一去不复返之外，英菲尼迪还面临产品线不够完整、经销网点有待健全、品牌年轻、知名度不高、国产后组织架构搭建和团队磨合等诸多问题。
在戴雷加盟英菲尼迪后，原宝马中国的一批职业经理人也转投英菲尼迪。戴雷希望借此打造一个小而强、有激情、乐于学习的英菲尼迪团队。
这并非仅仅来自职业习惯的沿袭，更主要的是来自市场需求的洞察。大量市场调查显示，中国高档车市场年轻私人用户越来越多，个性化、多元化需求将成为主导，高档车德系三强近两年都在不遗余力地推出A级车型，拉拢年轻消费群体。
因此，英菲尼迪的“年轻化”路线得到来自香港总部的高度认可与支持。戴雷上任后，英菲尼迪中国组建了一个项目组，专门负责品牌调性的重塑等工作。数月以来，北京和香港的团队正在努力为英菲尼迪打造一个类似于“宝马之悦”的全新中文口号。
全新的品牌口号有望在广州期间揭幕，在发布全新品牌口号之后，英菲尼迪还将开展一系列旨在让年轻高档车新贵们“怦然心动”的市场活动，与期之前的产品战略“Q纪元”一道，与目标人群产生情感共鸣，并在高档车消费日益年轻化的大潮中，谋得一席之地。
