一汽-大众：拾级而上
杨小林
如果不出意外，一汽-大众将夺得今年国内乘用车企业销量冠军，一扫去年以不足7万辆的差距落后于上海通用，只能捧杯亚军的遗憾。
从前10个月的销量来看，一汽-大众已提前锁定了2013年的乘用车销量冠军。乘用车企销量榜单前三甲——一汽-大众、上海大众和上海通用的销量争夺已呈胶着状态。虽然一汽-大众以率先突破130万辆的微弱优势暂时领先，但其领先上海大众和上海通用的仅有万余辆销量。
2012年，上海通用、一汽-大众和上海大众分别以139万辆、133万辆和128万辆，分别摘得国内乘用车企销量排行榜的冠、亚、季军。但从销售额和利润指标来看，因为有高档品牌奥迪力撑，一汽-大众的经营质量和盈利表现始终在二者之上。
2013年收官在即，除了整体销量赶超上海通用，一汽-大众在各个细分市场的表现同样可以用“亮眼”来形容。
在A级车市场，一汽-大众已经打造了3款月销稳居两万辆以上的车型——新捷达、新宝来和新速腾(10月份销量均超2.2万辆)。在B级车市场，“新迈腾+新CC”的强力组合，已连续5个月销量超过两万辆，一举打破此前由日系三剑客(雅阁、凯美瑞和天籁)垄断中高级车市场的局面。
在刷新一系列销量数字的同时，一汽-大众同样在另外一个战场进行着“一场没有硝烟的战役”——为支撑销量规模连续突破100万辆而开展的体系能力升级。这主要表现在产能进一步扩张、渠道和服务质量提升、营销策略的升级和人才的培养等诸多方面。
在产能储备上，仅在今年，一汽-大众就相继启用了成都工厂三期和佛山工厂一期两大新增产能项目，横跨长春、成都和佛山的“铁三角”产能布局正式成形。
这同时意味着，在未来两年里，仅成都和佛山两个基地就可以为一汽-大众提供近90万辆的新增产能，确保其中长期发展不受产能瓶颈的制约。
实际上，早从2007年开始，在产品、生产、质保、采购等生产环节，一汽-大众就开始按照百万辆规划进行组织架构和人员培养的规划。
到2012年，一汽-大众继续强化高质量的销售，从市场策略、营销网络、售后服务体验上全力推进“两大计划”和“领先者战略”，以构建完善的百万辆营销体系。
