车联网
车联网概念意外地火。乐观人士甚至预计，未来车联网产业规模有望高达万亿。从车企层面来看，除早几年就已开始布局中国市场的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet外，吉利、奇瑞、一汽奔腾等多个自主品牌也在近年推出了自己的车联网系统。
不过，尽管概念炒得很热，前景也不错，但车联网系统的全面运用仍存在“路障”。一个是市场的接受程度，虽然很多车联网服务都采取首年免费的方式做推广，但免费意味着服务选项单一，很难真正打动消费者;另一个是来自整车企业与网络运营商对于主导权的争夺和博弈，这很难让双方毫无芥蒂地完成技术上的联结。
城镇车展
以车展的名义，行卖车之实。近年来，由于对汽车销售有着直接且明显的拉动作用，城镇车展开始风靡。
事实上，这也是一种动态的渠道下沉模式。通过流动的城镇车展，将产品直接带到三、四、五线城市消费者的面前，给其带去最直观的产品体验，并促成其购买行为。
城镇车展还有一个好处，对于那些难以将销售网点下沉到位的汽车品牌来说，这类车展就好像一个流动的展厅，在刺激消费的同时，还能借机进行品牌的推广和传播。
细分市场
SUV市场持续数年的火爆，直接刺激了车企上马相关产品的热情。产品库中有一款或多款卖相不错的SUV，甚至已经成为车企销量持续高速增长的保证。
从目前的销量看，今年SUV依旧是增速最高的细分市场，1-9月份销量达208.85万辆，同比增长45.30%。
业界预测，2013年，国内汽车销量将突破2000万辆大关，其中，SUV市场销量将在246万辆左右，增长率约为23%，明显高于行业平均增幅。
目前，中国SUV在总体市场上的销量比重为15%左右，未来这一数字预计将达到美国当前的水平，即占比30%。这意味着在未来几年，SUV细分市场仍将继续高于整体车市的增幅水平。
汽车电商
在刚刚过去的“双十一”，让人慨叹的不只是天猫350亿元的当天成交额，几大汽车网站也发动了一场史无前例的汽车电商大战。
汽车电商火了。目前，汽车网购在全流程上还难以实现，消费者完成购车手续仍离不开4S店，不过，这对汽车厂商整合客户资源而言仍有巨大潜力。未来，汽车经销商转型电商也是十分可行的模式，汽车电商也可以成为店面销售的线上补充。
