比亚迪：淬炼进行时

　　文：赵威

　　快速增长的销售人员，在一定时期内确实提升了比亚迪的销量，但数量巨大的销售员工最终成为比亚迪的负担。2010年爆发的经销商退网事件成为一个导火索。

　　“中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”这是比亚迪总裁王传福自我认定的责任。

　　为速度买单

　　从2003年王传福收购秦川汽车起，比亚迪就开始在中国汽车业上演一出每年100%增长率的发展神话。跨行业而来的这家民营企业迅速在中国车界成长为最有冲劲的车企。与比亚迪同期涌入汽车市场的中国民企至少有10家，到目前为止，除了比亚迪，其余的企业要么被大的汽车公司整合、要么依旧不成气候，再或者干脆已经被汽车市场所淘汰。

　　2006年，比亚迪仅靠一款F3便实现了5万辆的销量，2007年销售汽车10万辆，同比增长100%；2008年虽然遭遇全球金融危机的冲击，但销量仍比2007年翻了一番，实现销量20万辆。当时，比亚迪上下均为提升销量而摩拳擦掌，在王传福“渠道为王，终端制胜”的原则下，为拉升销量，比亚迪各销售大区将最能开拓渠道、引进新的经销商的七位区域经理封为“销售七剑”。

　　到2009年，比亚迪完成销量40万辆跻身行业前八，162%的增长率也使其成为增长最快的本土汽车制造商。到那时为止，比亚迪产销量已经连续4年翻番增长。

　　伴随比亚迪销量成倍增长的，还有比亚迪的销售网络。在2009年的巅峰时期，比亚迪拥有2600名渠道人员，销售网络快速扩张超千家。销售公司总经理夏治冰一度拥有6个副总经理，销售公司以产品线将公司化成三个网络，每个网络共分6个大区，细分为500个区域、1000家4S店，藉此进行精耕细作式管理——每两个4S店将拥有一名区域经理，全国至少500个区域经理，仅管理层就超过200名。

　　快速增长的销售人员，在一定时期内确实提升了比亚迪的销量，但数量巨大的销售员工最终成为比亚迪的负担。2010年爆发的经销商退网事件成为一个导火索。

　　2010年，比亚迪完成销量519806辆，同比增长15.9%。多年来被高速发展的强劲表现所掩盖的问题开始逐渐显现，诸如新车推出节奏较缓慢、市场诟病企业设计“山寨”、产品质量不佳、品牌溢价能力低下等问题开始集中爆发。

　　到2011年，比亚迪的销售情况急转直下。2011 年上半年比亚迪整车销售22 万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%，毛利率同比大幅下滑9 %。比亚迪2011年上半年财报爆出，净利润率从2009年的10%降至2011年上半年的1.22%，2011年比亚迪到期债务到达113.63亿元。

　　随着8月份销售公司总经理夏治冰离职，比亚迪高层开始人员调整。接踵而至的还有经销商退网、销售网络整合、比亚迪汽车裁员等事件。曾经风光无限的比亚迪迅速陷入到各种麻烦之中。

　　调整步伐再上路

　　王传福在今年年初已经意识到问题的严重性，1月份的底特律车展上，他首次公开承认自己在策略上犯了错误：“过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的。”并且表示，未来比亚迪会更加关注“售车质量”而不是“一味追求市场份额”。夏治冰在离职前也曾多次强调：“比亚迪不会像以前那样追求快了。我们应该慢下来反省，做有质量的发展。”“求质”成为2011年比亚迪的主题。10月中旬，王传福在面对媒体时说：“我们准备从2011年到2013年花三年时间进行调整。2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，我们解决问题后，更能实现我们的目标，2013年将重新进入腾飞。”

　　对于最近比亚迪的困局，王传福说：“2005年推出F3以后，连续5年的高速成长，特别是2010年达到100万台，在网络扩张上犯了一些错误，过多地关注了网络的数量，忽略了网络的质量。其次，在一些小问题上，例如产品的小问题上，做得不够细。”

　　关于销售网络，比亚迪已经开始进行整合。原本超过1000家的经销商现在已经精简到830家左右，并且整合还在继续，原有的四个销售网络将被精简为三个，销售人员将被限制在2500人以内。

　　根据王传福的计划，比亚迪从2012年起，开始执行“事业部公司化”，即每个事业部都是一个“公司”，均需自负盈亏，并进行优胜劣汰。事业部利润的10%将用于年终奖励；各事业部生产过程中产生的额外损失将会在10%的利润中扣除(如工伤赔偿、火灾损失等损耗)，剩余的再进行分配。

　　今年5月上市的S6，是比亚迪在三年调整期中的第一款全新产品，也是比亚迪今年的主打产品。从乘联会9月份车市相关数据来看，比亚迪S6九月销量突破7500台，环比增长超过30%，作为比亚迪提升产品品质的首款车型，S6的市场表现十分不错。“我们一定要将品质做到跟合资公司一样，这是不能妥协的，S6就是一个例子，在品质一样的情况下，价格只有合资品牌的一半。”王传福说。

　　另外，10月26日上市的e6先行者，是比亚迪第一款面向消费者的量产纯电动车型。“e6这款产品，我们打造了9年，逐步改造，逐步优化，累计投入10亿元。e6一次充满电能续航300公里，行李厢可安放三副高尔夫球杆，e6代表了未来发展的方向，作为出租车，E6在5年内没有竞争对手。”

　　在e6上市发布会现场，比亚迪还透露了明年9月，将推出一款名为“秦”的全新车型，这将是比亚迪提升品质挑战合资品牌的第一款车型，后续还将有“隋”、“唐”等以朝代命名的车型相继推出。

　　按照王传福的说法：“该请的师傅已经请了，该学习的都学习了，该犯的错误都犯了，现在就要出真的东西了。”