思域 思索中前行

　　文：赵威

　　思域系列在市场上从来都不是靠庞大而丰富的产品获胜，精耕细作地制造每一代产品，外观上追求适度的个性化，技术上一定要领先，甚至是轻度的技术过剩。这些是思域的传统，亦是本田的偏执。

　　“相比于上一代思域，第九代思域有后防撞钢梁！”东风本田副总经理刘洪在说这句话时还特意强调，“这个问题是很多人关心的，尤其是在江浙地区，老思域在这个问题上一直受到批评。我们在第九代思域上专门做了改进。”

　　思域车型，自1972年诞生至今全球累计销量已经超过2000万辆，这一数字占据本田全球销量的三分之一，是本田当之无愧的销量支柱。

　　作为本田进入轿车市场的开山之作，思域近四十年的发展历程充分体现了本田的造车思路。

　　小车思域

　　思域CIVIC有“公民的，市民的”之意。自诞生起，CIVIC就凝结着“将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者”的Honda理想，这也是创始人本田宗一郎“为普通市民造车”的初衷所在。

　　上世纪70年代，正值“二战”后经济的复苏期，人们对家用汽车的需求越来越大。价格便宜、经济耐用的小型家用汽车在当时是市场需求最大的车型。刚刚涉足汽车生产十年的本田，在1972年推出了第一代思域，正是瞄准小型车市场。车身长度3700mm，轴距为2200mm。首先亮相的第一代思域车型是两门版，小巧的尺寸符合了当时的审美风格。

　　在第一代思域诞生后一年，本田创始人本田宗一郎从本田公司引退，他将董事长的职位交给了毫无血缘关系的年轻人河岛喜好。本田宗一郎把自己的引退称为“十分出色的交接班”。宗一郎的继任者比他更有朝气，同时也继承了本田“掌握技术是受人尊敬的”信仰。

　　比外观更为时髦的是第一代思域的发动机。为适应欧美市场上不断提高的汽车排放标准，本田在同年开发出CVCC发动机以减少污染物的排放。其原理是在发动机中添加一个副燃烧室，让汽油在发动机中完成两次燃烧，让汽油燃烧得更加充分，从而达到净化尾气的目的。

　　第一代思域使用1.2L的直列四缸发动机，最大功率50马力，虽然数值上的表现一般，但是搭配小巧的车身，完全可以满足日常行驶要求。随后本田又对思域的动力系统进行了两次改动，1974年的改款思域发动机排量略微提升，动力增加至52马力。1975年，思域正式搭载了1.5L CVCC低排放发动机，最大功率达到了60马力。

　　第一代思域在市场上很受欢迎，不仅在日本本土市场表现非常不错，在欧美市场的销售也很好，曾经创下过年销量10万辆的销售业绩。1973年本田思域开始进军欧洲市场，并获得“欧洲年度车”的第三名，这也是日本汽车当年获得的最高荣誉。12月底，轴距2280mm的4门版思域亮相。1974年11月，本田在4门版的基础上，推出了5门思域旅行车。另外，思域还获得了“日本年度车”的称号，并且稳居3年，为思域在日本本土的成长打下了坚实的基础。

　　在第一代思域诞生7年后，第二代思域问世。第二代车型除了在日本本土进行制造外，还在南非和奔驰位于东伦敦的工厂进行生产，欧洲市场上的思域以Ballade的名字进行销售。第二代思域车型中的三门掀背版在当时的年轻人中拥有不错的口碑。到这一代车型时，CVCC发动机已经成为思域的标配。做研发出身的本田，在1981年为高配思域提供了一款新开发的3挡自动变速箱。

　　1983年对于思域来说非常重要，本田一贯所倡导的“MM”(乘坐空间最大化，机械空间最小化)设计理念被应用于思域，第三代思域的车身尺寸有明显增加，轴距达到2390mm，而车长也接近4000mm。使用了前独立悬挂(螺旋弹簧减震)和后半独立扭力梁悬挂(钢板减震)的底盘结构。第三代思域共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。其中的轿车版成为现款思域的雏形。同时思域系列中著名的si运动系列也从这代开始发端。

　　挺进中级车

　　1987年，第四代思域揭开面纱。思域开始告别小型车市场，长大的思域挺进紧凑型家用车市场，第四代思域车型的轴距和车身长度分别增加至2500mm和4200mm(轿车车型)以上的水平。而随着思域市场地位的不断提升，本田似乎越来越习惯于将最新的技术应用在该车身上。本田为思域研制并配备了全新的四轮双叉悬挂系统及16气门发动机，共有5款，排量从1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的发动机可变正时技术——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上迈出了重要一步。

　　1991年，继续成长的第五代思域尺寸进一步加大，轿车车型的车身长度达到4400mm，轴距也达到了2620mm，彻底迈入紧凑型轿车的行列。第五代思域的另一大亮点就是思域车系中的神车Type R诞生，高性能版思域开始大张旗鼓地向街头赛车的方向靠拢。本田早年对赛车运动的执着得以在思域上体现。

　　到1995年，第六代思域出现时，本田将设计眼光放大到全世界，并首次以“全球车”的概念来看待车辆。本田根据“哪里有需求，就在哪里生产”的基本方针，积极推进现代化体制，通过各地区人们之手开发、生产、销售适应各地区顾客需求的产品。在第六代思域面世前一年，本田已经在中国市场开始于东风汽车合作。而此代思域成为第一代通过进口在国内销售的思域车型。

　　2000年，第七代思域并没有在车身尺寸上有多大变化，但凭借超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，这一代思域在当时被称为“紧凑型车的基准”。而搭载了本田IMA混合动力系统的第七代思域也是本代车型中的亮点，从此混合动力版的思域也成为家族系列中的固定车型。

　　为节省成本，思域的前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，这样的结果就是一贯优异的操控性被破坏殆尽，驾驶表现异常中庸。市场狠狠地教训了本田：没有人愿意接受一辆表现中庸的思域。据说当时甚至有本田的狂热粉丝跑到本田技研本部门口以及社长本人的私宅门口进行抗议的例子。

　　经历上一代车型低谷后，第八代思域于2005年在法兰克福车展上亮相，优异的操控又回到了思域身上。这代思域也是国人最为熟悉的思域车型。东风本田于2006年将此代车型引入国产，这也是东风本田的第二款产品。第八代思域在车身尺寸上再次升级，轴距达到了2700mm。本田思域推出多种车型以迎合不同国家消费者的口味，目前，思域在11个国家设有生产厂，并且在大约160个国家销售。在中国市场上，2006年思域销量为3.79万辆，到2010年就已经突破10万辆，创造了中国车市中级车的一项新纪录：凭借单一排量(1.8L)、单一厢体(三厢)，年销量突破10万辆。目前国产思域在中国保有量已经超过了45万辆。

　　2011年9月16日，第九代国产思域在成都发布。作为全球化车型的思域，在这一代根据地区的不同，分为欧美版、日本版和中国版三个不同的版本。东风本田国产的中国版思域在外观上更为中性化、运动化。一向以个性化著称的本田这次似乎保守了很多。另外一个值得注意的地方是，不同于以往一路成长的轴距，这次的思域轴距比上一代缩短了30mm。轴距缩短的结果就是操控性的进一步提升，这与它变硬朗的外观相得益彰。而2.0运动版车型的推出更是进一步强调了运动的概念。

　　思域系列在市场上从来都不是靠庞大而丰富的产品获胜，精耕细作地制造每一代产品，外观上追求适度的个性化，技术上一定要领先，甚至是轻度的技术过剩。这些是思域的传统，亦是本田的偏执。