吉利：高处寻求生命线

　　文：林淑华

　　今年，在自主品牌哀鸿遍野的时刻，唯独吉利的报表令人眼红。李书福已经不能像当年一样，抡起榔头就让吉利开在马路上。扔下榔头的李书福，如何让吉利在生态炎凉的中国车市上顺利超车？

　　2006年开始，5年多过去，吉利早已不再是当年的吉利。

　　走高端

　　今年自主品牌市场份额连续下降，举步维艰。自主品牌是中国“强国梦”的侧影，它的出路是中国汽车业的出路。

　　一直以来，低价策略都是自主品牌赖以生存的江湖法则，“你便宜，我就比你更便宜”，然而，“便宜没好货”，随着消费者对汽车越来越在行，合资品牌价格下探，自主品牌的低价生存空间逐渐被挤压，摸摸口袋，再这样便宜下去就“没钱赚了”。

　　从2006年下半年开始，李书福意识到吉利的低价生存法则遭到了挑战。此后，李书福的脚步一直没有停歇。他一方面从华晨请来赵福全重塑吉利的技术体系，试图以技术提升和开启多品牌战略的征程，抹去消费者对吉利的低端记忆；另一方面，吉利收购沃尔沃，这次联姻，被人们形容为惊魂一跳，将吉利与沃尔沃的命运永恒地连接在了一起。

　　事实上，当年汽车市场还是“牛市”。十余年前靠钣金工挥榔头造车起家、无知无畏闯入汽车工业的“毛小子”，在这样的时刻显出了草根民营企业的野性和韧性。

　　“吉利”功成身退

　　“我们从过去简单地造最便宜的车，转向了造更有技术含量、更有竞争力的好产品。”吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全说。

　　2007年是吉利的战略转型启动年。5月，吉利集团在国内汽车企业中率先宣布，将实施由“价格优势”向“技术领先”的战略转型，从“造老百姓买得起的好车”，转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。

　　先撤掉尚在盈利的豪情、美日、优利欧“老三样”车型，开发全球鹰、帝豪、英伦三大新品牌，和“新三样”车型自由舰、金刚、远景。除了三大新品牌，吉利目前还有五大技术平台、15个产品平台，由此衍生出42款产品的储备。

　　2010底，吉利决定逐渐让吉利品牌淡出人们视野，将吉利品牌原有车型划归全球鹰以及英伦两大品牌旗下。据称，代表廉价低端的“吉利”品牌2012年将会完全退出市场。

　　尽管一时半会儿全球鹰的低端形象难以抹去，但相比不少自主品牌，吉利的品牌提升之路走得更稳、更贴合实际一些。尽管今年全球鹰整体销量出现了同比下滑，但与奇瑞旗云、夏利N5等竞争车型相比，仍然在细分市场占据一定优势，市场份额略有提升，牢牢占据了该市场区隔30%-40%的份额。另外，1到8月份，帝豪EC7增幅高达55.6%，为吉利叩开了中高端市场的大门。

　　打造技术金矿

　　“只有把核心技术攥在手中，才能形成真正的核心竞争力。”李书福坦言。吉利集团将每年销售收入的10%左右，都投入研发，即使在受国际金融危机影响、汽车企业纷纷缩减投资的2008年，吉利的研发投入仍超过10亿元。

　　2008年全球金融危机爆发，吉利在2009年借机收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，获得了自动变速器的核心技术。在此基础上，吉利研发了全新的七速双离合器自动变速箱，样机已经下线，2013年正式投放市场。

　　经过几年的耕耘，吉利在自主开发流程上形成了整车造型设计，包括发动机变速箱以及新能源的正向开发能力；研发团队从300人变成现在的2000人，还有一个专职的吉利汽车研究院，大力招聘研发方面的海归、硕博士。

　　吉利研究院提出从2010年开始，吉利所有新开发的车型，包括经济型轿车，将以C-NCAP碰撞成绩“保四争五”为开发目标，即所有新车型将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80%的车型将争取达到五星标准。另外，研究院还提出了帝豪GGQ353原则，总的要求是，三年内帝豪的新车故障率下降50%，质量方面达到全球第三，即仅次于奔驰宝马，为此还招聘了一批韩国工程师实施质量管理。

　　从自主研发并产业化的CVVT先进发动机，到拥有完全自主知识产权、国内首个实现产业化的七速双离合器自动变速箱，再到独创的爆胎安全控制系统BMBS，几年间，吉利在汽车发动机、变速箱等核心技术以及安全技术方面均有突破。同时，吉利在电动汽车、新能源汽车、轻量化等方面也成绩斐然，截至去年底，吉利已拥有各种专利3000余项、发明专利270余项。

　　来自日本经济新闻社上海支局的长菅原透说，日本向美国、欧洲学习，拿到技术后再自己开发。现在中国汽车企业还处于模仿外国技术阶段，自己开发得很少，应该学习当年日本汽车企业的经验，先向外国学习，再开发自己的技术。吉利走的正是这条路。“吉利未来的策略是将最新的产品和技术放到每一款车上。”吉利汽车销售公司总经理刘金良透露，吉利正在把收购过来的技术，消化吸收后运用到更多产品上，沃尔沃就是这样一个技术金矿。