十月怀胎，一朝分娩。婴儿的第一声啼哭总是那么让人心动，而作为父母，在心动过后便迎来了漫长的抚养过程，虽有艰辛，但也充满了欣喜。待看到孩子慢慢长大成年，身材变得更壮实，面目更清晰，高兴之情更是不可言表。
长安CX20
开头的闲话并不是没有来由的，话说回这次的主角长安CX20，虽然冠了CX 的名号，可是并不用太多的证据便能知道和他更有渊源的还是奔奔系列。之所以开头写了那些话，就是因为我觉得CX20 其实就是长大以后的长安奔奔。他不仅身体看起来更健壮，而且也更加内秀，只不过关乎全局的筋骨和心脏还能看出小时候的样子。因此CX20 更像是长安给这个长大成年后的家庭新成员起的一个大名，而"奔奔"则属于他的幼年时代。
CX20 的长大首先就体现在尺寸上，3.9 米的车长和超过1.6 米的车高，使他在同级别车中显得人高马大，2450 毫米的轴距也比奔奔系列稍长，可这个长度要想和CX30 比起来则又差了很多，这也从一方面说明他的底盘与奔奔系列的关系更紧密一些。
此外，与奔奔系列不同，在外观的设计上CX20则体现出很强的混血血统，不同的是一般孩子都是两国混血，而他则混得更厉害一些。根据战略安排，长安汽车计划在五国九地部署研究所或设计院，而CX20 便是跨国合作的一次集中体现。其中参与设计的主要有欧洲、日本以及中国本土的设计单位。
长安CX20
具体来说CX20 的外观由长安欧洲设计院担纲，所以可以明显看出在一些外形的设计元素方面有一些海外风格，这一点在车前部集中体现在前格栅和大灯上，以至于在远处第一眼看见他时，瞬间觉得他和B200 或是逍客有些相似。在侧面的设计上，有三个要素必须要着重说一说。首先就是车尾一条刀劈斧削似的棱线，这条线的明显作用便是让整个车身的线条更加硬朗。另外两点就和CX20 运动版车型的CROSS 风格相关了，其一是车顶行李架，另一个则是高高的离地间隙。要说CROSS 风最初是从欧美车系开始兴起，最近几年也慢慢普及到日系车型，而自主品牌在这方面直到近两年才开始，比如说江淮的和悦RS 和中华的骏捷CROSS 都算是在这方面走在前面的。而CX20 却可以说是自主品牌CROSS 车型中最小的一款，以至于短小的车身配上空载时高达170 毫米的离地间隙让他看起来像是装有空气悬架的车型一样。在后部，这类车型标志性的翻边银色后保险杠和尾翼也已成了毫无悬念的标志性配备，所以也就无需再多作过多说明。
长安CX20
内饰方面，CX20 却向日系车看齐。由日本设计院主导的内饰设计有很多元素和细节都能给人留下很深印象，比如副驾驶座位下的收纳盒，驾驶座旁的雨伞槽，即使在更高级别车中也不常见。车内的其他设计也基本上以实用和方便为原则，众多的储物空间，长安系列车型中按键最多的多功能方向盘以及好像一轮红日放光芒似的音响面板都体现出日本人在内饰设计中独到的地方。在空间的利用上，CX20也完全体现出小型车一贯的前排超大的特征，以小编185 厘米的身高坐在前排，调整好座椅后，所有的方向都不觉得局促，只是方向盘调整的角度要是能再大一些就更好了。而此时坐在我身后的人头肩部空间也没有问题，不过受限于2450 毫米的轴距，再加上我的座椅比较靠后，腿部稍微有些顶。
