帝豪EC7-RV(配置 图库 口碑 论坛)采用吉利自主研发的全新GETEC-γ系列、4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，带有CVVT连续可变正时气门技术。最大功率出现在6000转时，可获得102千瓦，最高车速为185公里/小时，当发动机转速达到4200转时，车辆可以达到其额定的最大扭矩172牛·米。

　　采用5速手动变速器，是目前EC7-RV的唯一之选，不过有了之前众多系列车型的市场考验、磨合、调整后，它的手动变速器整体操作上很舒服。入挡清晰，没有新车的生涩感，还略带一些吸入感，并且每个挡位的行程适中，即便频繁进行升降挡测试，也不会感觉到手臂的酸胀。在行进过程中，挡把没有产生共振的现象，即便是1挡起步的过程中也没有这类现象的发生，这着实让我感到意外。

　　EC7-RV的底盘系统结构运用了最常见、最经济的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂系统，这样的选择也是目前众多系列家轿所使用的。在路试过程中，EC7-RV展现给我们的感觉是偏重运动风格的，底盘紧凑性很强，加之调教硬朗的减震系统，对所处路面状况有非常清晰的反馈。行驶在并不理想的路面上，整个底盘会反馈給乘客一种收放自如的感觉，简单一点说，就是它带给我们一种很有韧性的体验。在跨越着坑洼不平的水泥路面时，车辆所产生的纵向震动很直接地传递给车内的乘客，而车体纵向的颠簸也只是上下一个来回，避震器会很快地吸收这其中所产生的能量。

　　车辆在110公里/小时以下对于噪声的抑制很理想，当时速表滑过110刻度后，车辆外部的噪音就会很明显地传入车内，主要来自两方面的因素，一个是发动机的噪音，另一个则来自由车辆速度的提升而产生的风噪。由于发动机下面并没有安装任何形式的护甲，所以在车辆不断提高转速的情况下，你会明显感觉在高速行进过程中发动机所产生的噪音，不过令人欣慰的是，在市区基础限速80公里/小时的普遍状况下，这种现象基本不会出现。而风噪更多的是来自后排车窗上沿处的部分，在车辆行驶在高速公路上时，由此处传入车内的风噪比较明显，可能是个别车辆在橡胶密封条的处理上还有一定的问题。(笔者在来去程分别试乘了两台型号同样的车，一个则有明显的风噪，而另一台则小很多，基本上可以判断，这种状况的发生应该是个别现象，而不是普遍现象)

　　在三亚通往海口的高速公路上，EC7-RV的加速表现中规中矩，虽说算不上优异，但对于普通驾驶来说也已够用了。这台车的亮点还是突显在低转速的加速表现上，在挂入3、4挡2300转前后的状态是这台车最佳的加速时机，提速的过程线性有力，中间基本上没有明显的顿挫感。方向盘在转向过程中虽称不上精准，不过整体感觉还是不错的，而且不会产生任何震动。在高速行驶时，由于车身较轻，所以还是会有略微发飘的感觉。笔者感觉它的方向盘在设计上有些偏细，如果能适当地加粗，可能驾驶起来的感觉会更好。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。