饶斌(中国汽车工业之父)

　　竺延风(原一汽集团总经理)

　　张广宁(广州“汽车市长”)

　　茂元(上汽集团董事长)

　　詹夏来(奇瑞“教父”)

　　李书福(吉利控股董事长)

　　孙勇(原奇瑞、菲亚特销售老总)

　　郁知非(F1中国“教父”)

　　仰融(华晨汽车之“父”)

　　尹明善(力帆集团董事长)

　　广东10大汽车人物

　　(排名不分先后)

　　邹家华：情牵本田一锤定音

　　时任国务院副总理

　　广州标致的退出，让广州汽车工业处在十字路口。在选择新合作伙伴的同时，财大气粗的通用欧宝、诚意十足的现代，还有三方合作的本田可以选择。在抉择的当口，时任国务院副总理的邹家华批示说：“妥善处理与外方的关系，‘货比三家’选择新伙伴。”在“货比三家”的指示下来之后，广州最终决定选择本田。而邹家华的这一决定，从此拉开了广州作为日系车三巨头布局中国的基点，也从此开始了广州汽车工业的辉煌。

　　叶选平：广州汽车的奠基人

　　前广州市市长

　　1985年，当时的广州市长叶选平亲自出马找到陈祖涛，要求批给广州一个汽车(皮卡)项目。在1987年7月的北戴河会议上，中央确定了“三大三小”的总体格局，广州终于成为全国小汽车生产定点的“三大三小”之一，为以后生产轿车铺平了道路。

　　张房有：悄悄地改变中国汽车版图

　　广汽集团董事长

　　一元钱收购广州标致，广汽创造了一个奇迹。而一直甘愿当一方诸侯的广汽集团，一举拿下本田、丰田日系车最强势的两个品牌，广州汽车工业大布局基本完成。而广汽集团的掌门人张房有，无疑是未来中国乘用车市场最具杀伤力的人。

　　门胁轰二：不信“邪门”的改革者

　　原广州本田总经理

　　门胁轰二先生是广州本田成立时的首任总经理，他推动了广州本田的发展壮大。这个可爱的日本老头，一步一步把从原广州标致废墟上建立起来的广本带向正轨。

　　王传福：不用“加油”就能奔跑的智者

　　比亚迪总裁

　　从一文不名的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，再到全球电动汽车的领跑者，王传福，这位年仅40岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。而被“股神”巴菲特垂青的“汽车狂人”，用行动证明了自己狂得有理！

　　顾雏军：资本玩家遭遇“车祸”

　　科龙电器原董事长

　　一个饱受争议的技术专家，一个被舆论热捧或质疑的明星企业家，一个熟谙政府心理的投机家，一个在转型中国如鱼得水的冒险家，如今是一名令人唏嘘不已的阶下囚。

　　2003年，在一口气收购五六家冰箱企业后，顾雏军的格林柯尔系开始将野心转向了汽车制造。于是，除了收购国内的亚星客车和襄阳轴承，顾雏军还收购了两家欧洲汽车企业，其后皆因种种原因落寞于历史。

　　郑子先：笑看风云的华南车市帅才

　　广物汽贸总经理

　　广州车市城头变幻大王旗，经历了一轮又一轮的扩张、衰落、调整与洗牌，在不少汽车4S经销商抱憾出局之时，作为全国最大汽车连锁店广物汽贸的掌门人，郑子先却是真正主导并参与了广州车市板块的变更的领军人物。在成熟复杂的华南市场上，养精蓄锐的广物汽贸往往能够做到主动出击、有条不紊，在这一历史的沉沉浮浮中，郑子先尽显一代商界帅才的风流。

　　陈文沛：发出经销商自己的声音

　　中汽南方集团董事长

　　陈文沛是豪华品牌沃尔沃、路虎和捷豹的中国区总经销商。最近甚至开始做起了豪华游艇生意。作为中汽南方集团的董事长，陈文沛的影响力却并不在此，他在2004年推动成立的深圳汽车经销商商会则让他发出了自己的声音和力量。这个在政府和汽车企业中有点面子的民间商会，开了中国汽车经销商商会的先河。最令人印象深刻的是，深圳经销商商会还举办自己组织的深圳车展，并最终在2008年6月推动深圳当地的三大车展合而为一。

　　练卫飞：华南大鳄的车海沉浮

　　AEC汽车城董事长

　　“如果你给我十块钱，我就敢去博二十块钱。”练卫飞曾经不止一次地这样对他人说。曾多次登上胡润百富榜和零售富豪榜前25名的练卫飞，是广东客家人，在2008年拥有身家15亿元，是广州市最大汽车销售商AEC汽车城的董事长，其人在广东、全国汽车销售行业赫赫有名。他曾经是广州汽车圈的“大鳄”，尽管如今已经渐渐淡去，但是提到广州汽车销售，不得不想起他。

　　李跃进：“为员工谋福利” 终成阶下囚

　　广州标致末代老总

　　1997年12月18日，在广州标致汽车公司第20届，也是最后一届董事大会上，广州汽车与法国标致的12年生产合作关系就此划上一个句号。作为广州标致汽车公司总经理的李跃进也黯然离去。坦言，想当年广标是何等的光辉灿烂，李跃进所付出的也不少。只不过，10年后的2006年，“我是为下属谋福利”的李跃进因涉嫌贪污公款近221万元坐在了审判席上，令人唏嘘不已。