“列传”是记载帝王、诸侯以外的各种历史人物的。相对而言，指的是平民。在这里，对应中国汽车工业30年来的自主品牌企业。

　　史记·奇瑞列传

　　奇瑞者，中国汽车自主品牌之楷模也。“奇”即非常，“瑞”乃祥瑞，其名寓意“非常之祥和瑞意”也。家贫自立，少年而成，震惊朝野，世皆侧目。虽名不盖奔驰、宝马，然心欲做丰田、大众。初模仿起家，后坚挺自主。曾喜傍大腕，终自有学成。芜湖精英，长江新秀，扎根国民，瞻望国际，诚为国之奋斗精神之榜样也！

　　黑马之为黑马者，必有绝招。作为成长最为凶猛的中国自主开发企业奇瑞，无疑是中国汽车工业发展史上的“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。

　　奇瑞的诞生因此得了天时、地利、人和之便，这个名字也可以看出当时芜湖市政府渴望在汽车市场大展宏图的美好愿望。但奇瑞是个苦命的孩子。虽有爹娘，但父母(政府)都是老实巴交的农民，没有强硬的后台是玩不起汽车的。因此，奇瑞当时想到了和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，奇瑞一咬牙，老子自己干！于是就有了今天的奇瑞。

　　新快报曰：长江后浪推前浪，芜湖大鳄眺汪洋。奇瑞者，曾不名一文，藏于乡野之间，匿于强手之隙，不足为外人道也。然发愤图强，自力更生，终成大业。虽有傍大款之无奈，亦有走模仿之尴尬，然洗心革面，终能自成一家者，虽一汽、东风等所不能也。子曰：往事不可谏，来者犹可追。奇瑞呈祥，来日方长。

　　史记·比亚迪列传

　　比亚迪者，深圳汽车工业之骄傲也。年虽弱幼，资历尚浅，但鸿鹄之志，偏于一隅未难掩内心豪情。弃油逐电，诚为本土品牌之最具胆识者也。

　　谁能用五年时间令全球汽车界为之侧目？唯有比亚迪！

　　以做电池起家的比亚迪，长时间在人们心目中扮演着“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。但比亚迪对中国汽车乃至世界汽车最大的贡献无疑是它的电动车计划。股神巴菲特宣布与比亚迪联姻之后，比亚迪的新能源战略如虎添翼。这个偏安于深圳一隅的民族汽车品牌，用一种另类而勇猛的方式在争议声中走向中国汽车工业的前台，并开始了冲击世界汽车概念的宏图大业。

　　新快报曰：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙”。比亚迪者，由电池及汽车，由汽油汽车及电动汽车，胆识不可谓不大，勇气不可谓不嘉。放眼环球车企，有此气魄者有几？众车企静观其变，故比亚迪虽饱受非议、冷言常食，然仍一意行之，志在必得。真心换得高人赞。股神为之侧目，重金助其成将；汽油总有尽时，用电永不过时。盖比亚迪为全球车市破局者乎？

　　史记·长安列传

　　长安汽车者，中国微车之冠军也。曾穷困潦倒，岌岌可危，后励精图治，重夺老大，遂成微车市场霸王之业。微车之后，长安转战轿车，奔奔一出，灵动天下，时尚男女莫不趋之若鹜，长安终踏入轿车市场，欲分一杯羹耳！

　　拥有100多年历史的长安汽车，在改革开放以来，也有过曾经的辉煌。然而，到了1998年，长安汽车这个昔日的"微车冠军"跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四。

　　已经远远落后于竞争对手的长安开始了奋起直追，于是在看家车型微车上做足文章。而长安能有今天，微车长安之星充当“单骑救主”的角色，并带来了长安汽车的再度辉煌。在某种意义上说，是长安之星救活了长安，最终重新夺回“微车市场老大”的宝座。而如今看来，长安在轿车领域的发展速度有目共睹，从奔奔、杰勋到志翔，长安新产品近来接连推出的同时，我们也看到了长安在自主品牌上的进步。

　　新快报曰：长安古意今已改，焕然一新求自主。洗心革面者必能成大器。曾凭微车称霸天下，今靠轿车化身时尚。一款奔奔，变的不仅是长安苍老的容颜，而是其内心追求时尚、引领潮流之渴望。

　　史记·长城列传

　　长城汽车者，中国汽车河北帮之龙头也。虽非可比中华精神之长城，然高瞻远瞩，心系轿车，生逢乱世，理想永存。战皮卡、推SUV、再攻轿车，独立于保定府，眺望车坛变幻，精灵之后，敢称长城者，舍我其谁？

　　提到长城汽车，其在中国汽车工业改革开放30年中，有两点是备受业界瞩目的：其一，长城是中国规模最大的民营汽车制造企业，其二，它是国内首家在香港上市的民营汽车企业。

　　更为难得的是，长城汽车以稳健经营而著称，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。靠皮卡和SUV起家致富的长城汽车，对轿车制造也是虎视眈眈。2007年11月7日，国家发改委会正式批准长城汽车生产轿车产品的计划。铁了心要在轿车之路上走下去的长城汽车，今后的路将走得辛苦。

　　新快报曰：不到长城非好汉，轿车之路长漫漫。长城虽财大气粗，腰缠万贯，然车市猛烈，非臆想可成事也。精灵虽小，五脏俱全，长城虽强，攻守皆需识时务，方可自混战中立于不败。

　　史记·长丰列传

　　长丰者，中国汽车本土品牌之尴尬者也。世人皆知有帕杰罗，却不知有骐菱者甚众；业界遍传广汽、北汽欲收购之，偏对长丰觊觎悍马嗤之以鼻。悲乎哉？不悲也！况此绝非长丰之罪也，实乃三菱之顾此失彼也。

　　不愿一味躺在跨国汽车公司的怀抱里分享利润，孤独的长丰注定要走一条艰辛的路。但由于和三菱的股权问题争执不下，长丰至今是合资汽车公司中外方占股最低的企业；2007年11月11日，在这个被时尚男女称为“光棍节”的日子里，长丰第一款拥有完全自主知识产权的猎豹CS6上市，从专注军工生产到全面出击民用市场，从轻型越野车的“专业选手”到跨越轿车生产的“全能选手”。2008年，长丰第一款轿车产品骐菱也正式上市，长丰二次创业正式开始。

　　长丰选择在这个时候转型，时间上并不晚，也做好了充分的准备。尽管长丰汽车姗姗来迟，这个“迟”是相对奇瑞、吉利等企业而言的，但放置于百花齐放的中国汽车业而言，谁能最终跑在前列，还是一个待解的方程式。

　　新快报曰：“长丰”破浪会有时，直挂云帆济沧海。军工车企长丰，固执与自闭致其发展滞后，中国车市风起云涌，迟钝麻木者必被抛弃。所幸长丰遭遇当头棒喝，幡然醒悟，奋起直追，后来居上亦未为可知！

　　史记·华晨列传

　　华晨者，中国自主品牌汽车之异类也！虽一路坎坷，历经高管出走，亏损不断，几近崩溃，然中华之心不灭，自主之力未王。拨开云雾，将见天日。

　　作为自主品牌汽车工业的一个异类，华晨汽车的沉浮史处处镌刻着中国汽车工业改革的痛与泪。风雨过后，渐见彩虹，走过危难的华晨奋斗史，代表着正是一种中国人不屈不挠的精神。

　　在纽约股票交易所的挂牌，成就了华晨控股中国第一家海外上市公司的称号，更为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。而由世界著名设计大师乔治·亚罗主持设计的中华轿车，是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品，这多少为自主品牌长期以来在经济型轿车小打小闹挽回一点面子；而华晨汽车与宝马集团的成功合作为中国汽车的生产与服务带来新的标准，对中国汽车工业发展具有里程碑式的意义。

　　不过，还有很多历史遗留问题亟待解决的华晨，还有艰难的路在前方等着呢！

　　新快报曰：振兴正未有穷期，中华自主当自强。命之不济者，唯有奋斗不息，方可扭转乾坤，剔除宿命。虽世之坎坷，常人不能忍也！然古今成大事者，不唯有超人之才，其必有坚忍不拔之志。如是而已！十年蜕变，必能羽化成蝶。华晨挺住！

　　史记·吉利列传

　　吉利者，中国汽车自主品牌之旗手也。奋斗二十余载，终成华夏汽车之“土皇帝”--所言其“土”，盖因其为最彻底之自主研发民企也，非为贬义。尊其为“帝”，皆因其为中国民企造车之领袖也，非是妄语。虽智商欠高，喜自娱自乐，好高骛远，然意志弥坚，信念执着，自力更生，国之骄傲也。

　　吉利象征着大吉大利，民族韵味十足。吉利汽车作为中国自主汽车品牌第一旗手，是一家来彻头彻尾的民营轿车生产企业。始建于1986年，直到1997年才进入轿车领域。凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，吉利在一无资金二无技术三无人才的情况下，试着运用种种土办法，靠钣金工的敲敲打打，甚至史无前例地用玻璃钢代替钢板，成功造出一辆又一辆试制轿车，直至1998年8月8日第一款商品车“豪情”正式面市。这种近乎离经叛道的方式打破了国内汽车界的所有游戏规则，吉利的大胆与突破使其最终跻身于国内汽车行业十强。

　　很显然，是改革催生出了一代民企--吉利。所以：没有改革，便没有吉利。而作为中国汽车工业自主品牌的崛起新力量，“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的豪言壮语，留给国人的是深深的思考。

　　新快报曰：朱雀新生变鲲鹏，吉利造车霸业中。昔日默默无闻，今日眼望八方。江南之乡，成就吉利一帘幽梦；浩荡车市，民企造车终有所成。盖土生土长之车企，必有常人稀有之斗志。除此之外，更当有犀利之眼光，不拔之坚韧，敢拼敢做，胜不骄、败不馁，方能抒写十年岁月之风云。

　　史记·昌河列传

　　昌河者，中国汽车之少数派也。

　　“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，这句已经被用滥了的名人语录，放在今天的江西昌河汽车公司身上相当贴切。尽管如今的昌河破烂不堪连年亏损，与铃木的合作也不温不火，半死不活。但在新中航做强做大汽车产业的政策支持下，多年羸弱的昌河汽车或将迎来新生。借助奥运会跆拳道冠军的形象代言，昌河汽车能否打出一记漂亮的左勾拳和扫堂腿，都值得期待。

　　新快报曰：置之死地而后生，陷之亡地而后存。昌河汽车已无路可退，今唯有背水一战，放手一搏，方能成功。其最好归宿乃并入长安集团或北汽集团，既与铃木合作，亦需谋求主动，引进新车型或有化险为夷之奇效。

　　史记·海马列传

　　海马者，非为怪兽，实乃中国自主汽车之瑞兽也！生于天涯海角，心系中原版图。驻海南，探河南，望天下。虽逼上梁山，非为自愿，然摆脱马自达、远离一汽，自力更生，勇气可嘉也。

　　海马汽车本为合资，后一汽海南与日本马自达谈判破裂，成立海马汽车，为自主品牌。

　　很难说得清究竟是海马汽车成就了马自达还是马自达成就了今天的海马。但当马自达先于丰田在中国市场抢占先机时，如果没有海南汽车这个最早的合作伙伴，马自达比会对如今在中国获得的成功归功于海马。被逼上独立梁山的海马汽车于2006年8月31日正式向外界宣布了自己的徽标，自主大旗顺势扯开。

　　新快报曰：旭日东升起海南，鲲鹏展翅耀东方。海马新生，被逼自主，未尝不为好事。海南马自达灰飞烟灭，海马汽车势起天涯。结束与一汽、马自达间之恩怨情仇，海马汽车心思宽广，轻装上阵必能潜心钻研。坚守寂寞，终将一鸣惊人。

　　史记·江淮列传

　　江淮者，生于江淮之滨，曾为中国商业车之龙头也，后转攻轿车市场。去岁，有“宾悦”令宾客欢悦，今朝有同悦于庶民同悦。自上而下，江淮创自主品牌研发路线之“倒金字塔”模式，世人皆怪之。

　　江淮汽车是从商用车成功转型为乘用车的典范之一，而回顾江淮的多次战略决策，其早已在商业车阶段就已显示出独到的眼光来。

　　在江淮初步奠定了商业车领域的领头羊地位后，它又将目光转向了轿车市场。令人诧异的是，中国自主品牌轿车的发展，都习惯了“A-C”模式，从金字塔塔基走向塔尖。而江淮轿车的发展，则是先做高品质的C级车，再做A级车，创立了“C-A”的“倒金字塔”新模式。第一步就推出B级车宾悦，江淮之大胆令业界瞩目，而2008年广州车展上，江淮A级车同悦登场，再度进入细分领域。

　　新快报曰：海低乃得百川水，山高方能一帆风。长江之尾，淮海之滨，江淮汽车可谓车企转型成功之典范。而行事常谦逊、脚踏实地，盖每次成功均得益于虚心之学习；而高瞻远瞩，当机立断，抓住时机，才是胜利之关键。江淮然也。