中国的自主品牌不会亡于合资品牌之手，但很可能会亡于合资自主品牌之手。讽刺和怪诞的是，这个自主品牌的终极杀手是被产业政策之手鼓励甚至强制催生出来的。在中国的赛场上，进行着一场奇特诡异的比赛，就是本国运动员组成的“中国队”为一方，对抗另一支主力队员都是由外籍球员组成的但同样穿着中国队球衣的“混编中国队”。
新浪汽车首席评论员 李潮
从“汽车大国”走向“汽车强国”，是中国人的渴望。要圆中国汽车的“强国梦”，起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和国际知名度的响当当的企业和品牌；二是游刃有余地掌控着国际和国内两个市场；三是持有汽车业的核心技术和洞悉汽车业未来发展趋势。格局正在变化，并且在变化中创立新格局，在此过程中必须保持足够的清醒和理智。
新浪汽车首席评论员 李安定
随着广州车展启辰正式亮相，合资自主品牌悉数到场，合资自主从概念的提出到实施，2011是从新生到嬗变的一年，合资自主经历了从初出茅庐的四处碰壁，到逐渐完善。在经历和开始的争议和口水战之后，合资自主已经成为一种已然存在的新生事物，再去争议他已经没有意义，那么合资自主企业应该怎么发展？后续的合资自主企业有哪些借鉴的经验和教训？
危险的局面或将诞生：自主品牌含义和概念空前虚化，合资自主如果不能将形式转化为中方真正的能力，而以“自主护符”为名行挤压传统自主品牌之实，那么遭遇双重包围的传统自主品牌，就确实到了危机关头。现在看来，这不是危言耸听。
2011与在国内市场表现的差强人意不同，自主品牌在海外市场做的可谓风生水起。它们出口模式的升级，即战略性出口更多、更强，的确是其在海外市场取得好成绩的新增长点。与此同时，中国的汽车出口要读懂“小人国”，作为一个外来的“格列佛”，要把小人国的规矩搞清楚，免得“入乡”不能“随俗”。
如果在合资企业里面做过的，你们可能不知道合资企业里面的事情。合资企业技术这一块是给外方完全控制和垄断的。我到广汽本田，我就感觉到如果我们自己要换一个螺丝，这个螺丝就是固定车排的螺丝，都要得到本田研究所的批准，你说这样的企业再发展下去，它会是一个什么样的东西？
现在有人提出了“合资自主”的概念，我说是两码事，合资就是合资，自主就是自主。如果我们用合资的经验搞出自主知识产权的汽车，那可以叫合资自主品牌。如果合资品牌打一个名号，搞一个汽车说这是合资自主，是伪自主。说白了，那就是为了盲目扩大市场的，打着自主的旗号抢占真正自主的市场。
“发展大自主，既包括神龙、柳汽等第一梯队，还包括东风裕隆和合资的自主品牌。”刘卫东说，“尤其是合资品牌，如东风日产，对它们不强求发展自主品牌。当然，我们还是很希望他们发展的。”刘卫东笑着说。 据刘卫东介绍，目前东风大自主包括三个层次，一是纯粹挂东风品牌的，叫“2+2”，包括东风风神、东风风行(柳汽)、郑州日产、东风小康，完全双飞燕的东风自主品牌。 二是打造一个大中华地区的自主品牌，主要是东风裕隆，就是纳智捷品牌。 三是仍然会鼓励合资公司做自主品牌。
外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，原因之一，为什么外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，比如说现在从印度向外出口的很多的汽车，虽然印度的产量比中国多，但中国在出口比较低；那么另外一点就是自主品牌和合资企业他们之间的关系，合资在这些行业的垄断地位会不会存在，我觉得会，因为合资企业还会出现主要的机制来引入最新的技术，把它引入到中国市场，合资企业也会主要的提供一些产品提供消费者所需要的产品那么一开始的时候自主品牌的出现，很多中国的消费者其实对品牌比较有所追求的，他们不太愿意买自主品牌。
