专注和务实，让长城在皮卡和SUV市场成为胜者，腾翼C30的成功说明了长城找到了精准切入三厢轿车的方法，而接下来的产品，长城能否找准命门？ 详细
和其他自主品牌靠价格战促进销量不同，腾翼C30走的是价值战路线，通过精准定位，提高产品品质，闯出了一条新路。 详细
犹如长城汽车内敛质朴的性格一样，贾亚权谈起长城，言语既实在又充满智慧，他会毫不隐晦直言当初小沈阳代言酷熊是一个失误，长城的成功在于做什么事都是不浮躁，很专注。长城的产品在大街上人们一眼就能认出来，长城已经有了自己独特的东西。长城的轿车之路到了什么阶段，营销如何推广？在2012款腾翼C30上市之际，新浪汽车独家对话长城汽车副总裁、销售国内部总经理贾亚权。
初入轿车市场以来，长城汽车推出了一系列的产品，多以小众见长，诸如精灵、酷熊等，经过试探期的长城终于找对了中国车市的脉搏，在去年6月推出腾翼C30，月均超万辆，成为自主明星车型，已经拥有15万的保有量。
随着理念S1、宝骏630等合资自主产品不断推出，稳步踏上轿车之路的长城遇到了不小的压力，据说2012款腾翼C30在8月18日北京上市也是应对竞争对手的临时策略。“最好的营销是没有营销”作为负责国内市场的营销总经理，贾亚权如此评判营销“这个目标是极端的，但道理是实在的”。
长城汽车产品思路是成功一款再推另一款。这是一种资源最优配置的方式，因为有可靠的品质做保障，即便市场大势不好，消费者仍然对产品充满信心。 [详细]
从F3到C30，国内汽车消费市场逐渐趋于理性，走向成熟。 [详细]
为避开竞争，先造精灵、酷熊这样有另类的小众车。国人对这些另类的车型接受程度不高，长城的轿车项目并没有一鸣惊人。 [详细]
2008年3月，首款轿车“精灵”上市。精灵的销量并不理想，嘉誉也反映平淡，到炫丽，长城轿车项目方渐入佳境。 [详细]
通常新车上市后都必然会有若干大型活动持续造势以吸引目标用户的关注度。几乎所有的汽车厂商也都是这么做的，长城却没有。 [详细]
伴随着品牌和品质的提升，长城汽车仍然有必要加大对网络的重视力度，从而实现产品和品牌的进一步提升。 [详细]
对于长城这样的企业来说，营销力和产品力都是影响发展的大命门，贾亚权指出，营销一定要讲究契合，不要强拉，当初酷熊找小沈阳代言就是一个失误。
贾亚权谈起长城，言语既实在又充满智慧，他会毫不隐晦直言当初小沈阳代言酷熊是一个失误“你产品的风格、气质跟你企业的气质，包括跟你营销的气质应该是很契合，包括跟消费者的气质应该是很契合的一个状态才行。为什么是这样的情况？请一些明星啊，我们也请过明星(小沈阳)代言，但结果实际上证明关注度高了，美誉度低了。”
贾亚权建议，自主品牌汽车的营销应该做一些“润物细无声”的工作。
小沈阳对于酷熊来说只是一块市场的敲门砖，真正说服消费者，促成销量最终还得靠产品自身过硬品质。消费者就曾发帖说，我虽喜欢小沈阳，但他没法左右我买车，会考虑车的性能、价格，跟谁代言没关系。 [详细]
有网友提议，干嘛不找头北极熊做代言，绝对够酷够熊！估计这位仁兄只能躲在网上发帖，要是走在路上，很可能要被板砖拍扁。金融危机了，谁不想事事都牛啊，弄个北极熊做代言，走在街上小朋友会说“瞧这熊样”，到证券公司炒股，人家来个“熊车免进”…… [详细]
2009年初上市的酷熊请来在春晚一炮而红的小沈阳为其代言，开启了酷熊全国营销的序幕，到了年末，新的问题也摆在了酷熊的营销策划团队面前。“酷熊以大空间，适合家庭使用作为最大的卖点，但由于中国人习惯了流线型的汽车设计，方方正正的酷熊让很多用户无法接受，特一别是些女性用户对于外形另类的酷熊有抵触情绪… [详细]
腾翼C30的成功，离不开贾亚权所倡导的营销要契合、互动而不是自吹。C30注重营销力的有力配合，打造了幸福、温馨的好的品牌联想。实际上真正的营销传播应该充分利用互动，造就口碑，让真正的消费者能够参与。” [详细]
在相对封闭的二三级甚至三四级市场，消费者的口碑决定了车型的生死。正因为这个“长城品质”，腾翼C30才得以凭借产品自身的品质和5.89万的超低入门价格迅速打开市场销量。 [详细]
“自主品牌往往卖配置，合资品牌卖品牌；自主品牌强调功能，而合资品牌强调情感；自主品牌追求当前销量提升，而合资品牌强调长远的品牌占位。”与未来极具消费潜力并且极富传播活力的青年加强品牌沟通，无疑是非常高明前卫的做法。 在贾亚权看来，营销是解决不了所有问题的，如果产品、技术和品质什么都具备而在所有层面都能足并达到“没有营销”的营销这样境界的话，是最佳的。 [详细]
回想当初那些个性车型，贾亚权虽然并不承认那些车型并不是适合中国消费者，但有一点是肯定的，那就是长城找到了中国轿车市场的切入点，并一头扎了下去。
贾亚权说，长城提出了“三高”战略，核心是造高质量的精品车。他说，腾翼C30之所以卖的好，一是去年获得了CCTV年度紧凑型的大奖；二是获得C-NCAP五星，得分比较高46.4分，达到合资水平。
“我们抓住了消费者需求的方向，”贾亚权说，腾翼C30是大而节约，为什么这么说？一是外观要大方，大众好接受，再一个空间要大，毕竟腾翼C30的用户好多都是第一款车，是家庭买车，这样可以满足家庭乘用需求。
腾翼C30的外表没什么特别之处，倒是锋利的腰线让车身增添几份动感，这款搭载1.5Lvvt发动机的A级车，被作为长城的重要战略车型，这标志着，长城要在民用车市场将大展拳脚。腾翼C30搭载了长城汽车自主研发的1.5L全铝VVT发动机，进一步实现了轻量化。 [详细]
对比同级别产品我们会发现，长城汽车比同类车型价格均偏高，有些轿车甚至高出一些同类车1万元，这没有影响长城的销量。[详细]
长城人正是深知“打江山容易，守江山难”的古训，经过多年的探索改进，产品结构调整升级，已形成哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大产品系列。长城汽车的产品结构如下，哈弗SUV系列占到35%，皮卡基本上占25%，轿车越占40%。 [详细]
腾翼轿车已建成专营网络491家，充分覆盖最广大的二三线城市，专网运作的模式进一步提升了服务，为售后服务满意度提供了保障。在使用成本方面4年15万公里超长保修，还有2万公里4次免费保养。” [详细]
“在各个细分市场都做到第一”，贾亚权说，长城对细分市场的专注超乎外界的想象，才有今天皮卡和SUV市场的领先。
贾亚权说，SUV哈弗系列长城8年来细分市场第一，到今年7月份哈弗保有量达到50万，品质和口碑成就了它；另外，长城产品改进方面变化还是比较快，包括外观、内饰、技术性能方面，尤其动力。“以前在SUV里面全是汽油，我们是最早推出柴油的，现在目前柴油已经占了哈弗系列里面35%左右，别的竞争对手无法抗衡。”
“销量不是长城汽车的目标。”长城汽车公司董事长魏建军表示，国内车市环境不明朗，今年原定50万辆的销售目标将难以完成。长城将会执行“利润重于销量”的策略，即通过价格稳定保利润率。在价格战已经开打而某些自主品牌已经无牌可打的情况下，魏建军的话非常有借鉴意义。
长城方面表示，利润增长是因为销量增长带动，今年上半年，长城汽车销量达23.82万辆，同比增幅接近40%。其中，腾翼C30的销量尤其强劲。 业内分析指出，外向型产业模式是长城在国内市场下滑的背景下一枝独秀的主要原因，长城汽车在周边国家占有相当份额。
从哈弗开始，长城彻底脱离了低级趣味，外形自己搞、发动机、变速器、底盘自己搞，整车试验自己做，广告说得好：“长城，掌握核心科技”。哈弗用它成熟、稳定的品质为长城上马轿车铺平了道路。
腾翼C30是长城在轿车市场的真正开始。轿车是长城真正蜕变的开始。
在自主品牌依然赢弱的今天，长城汽车一步一个脚印低调崛起的发展模式，争创每一个细分市场行业老大的经营策略确实难能可贵，也给振兴民族工业发展自主汽车品牌带来了些许生机与希望。
结语：因为专注和务实，长城在皮卡和SUV市场成为胜者，而在轿车领域，不光需要专注和务实，还需要精准，腾翼C30的成功说明了长城找到了精准切入三厢轿车的方法，而接下来的产品，长城能否找准命门？
