长城汽车的向上之路
1999年，笔者第一次来到古城保定开始大学生活。作为自古以来的京畿重地，保定元朝设郡，明朝建府，清朝为直隶总督署，有着3000年历史和文化。那时的保定，安详而宁静。在这样一个宁静的古城中，还有一个名不见经传的汽车企业，一个生产皮卡、名为长城的汽车厂。 转眼十二年过去了，再回保定已是一片全新的面貌。而当时那个不起眼的长城汽车如今已经成为产销40万辆、行销121个国家和地区、产品涵盖哈弗(配置 图库 口碑 论坛)SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类的自主品牌乘用车主流企业。可以说，长城的成长和壮大令人吃惊。
“我一直在思考：面向全球市场，自主品牌汽车如何突破向高处走的困局、改变中国车形象？这就是要下大力发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不能受制于人。”“现在汽车市场存在这样一种现象：跨国公司使用快淘汰的技术，花高价拿过来当成自己的新产品，等我们开始普及了人家就开始压价，研发出了升级产品，我们又步人家后尘。这种现象自主品牌汽车要彻底改变。从现在起就要站在国际最前端，追赶和超过跨国公司。”这是长城汽车董事长魏建军，在长城汽车举办的首届科技节上的发言。也是出于这样的思想指导，在4月份的上海车展上，长城汽车提出全新的发展战略——“三高”战略，用高品质打响“中国车”品牌。
所谓“三高”是指高科技、高性能、高品质。长城汽车为“三高”战略制定了具体的国际化产品性能目标，根据其技术中心的规划，到2015年，长城汽车的产品品质，在21项主要的整车性能上将达到卓越的国际化品质标准，其中安全上全部达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。
而长城汽车的市场表现说明这套思路是可行的。对比同级别产品我们会发现，长城汽车比同类车型价格均偏高，有些轿车甚至高出一些同类车1万元，而这样的价格也没有影响长城的销量。去年，长城实现销售39万辆，同比增长70%，大大超过全行业平均增长水平。其中哈弗SUV实现15万辆，腾翼实现14万辆，平均月销25000辆，创造了“腾翼速度”。
实际上，这种辩证关系并不复杂：高品质车自然价格高一些，但其带给用户的感受和价值则是完全不同的。这样不仅可以给用户留下好的产品口碑，更能实现质价比的良性循环，日积月累则会提升品牌价值，达成更好的经营利润和市场占有率。相反，如果只生产质次价低的产品，就会形成恶性循环。就像自主品牌过去被普遍诟病的“低质低价”的价格战，只能让自主车企在恶性竞争中遍体鳞伤，损伤发展后劲。
长城汽车总裁王凤英表示，长城计划在2013年投放全球概念的新车，而全球概念的定义就是能进入全球任何一个国家和市场的中国车。她表示：“对于欧盟、北美等市场，长城的研发要超越其现行的法规去满足其将要实施的法规。因此我们还要大踏步前进，要跑得比他们更快才行。” 孙金凤
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