专题摘要：从一如既往的稳固甚至强化的合资，到百家争鸣的自主，看似由合资主导的中国汽车产业，在2011年这个结束了近10年高速增长的年份，却给我们呈现出了一个非常出人意料的格局。自主品牌含义和概念空前虚化，传统的自主品牌受到了合资企业与合资自主的双重夹击，实处生死存亡之秋。
专题策划：赵焕 李欢
原创支持：裴达军
今年，主要占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。
在本土市场上的萎缩，加之汽车出口逐步升温，“走出去”战略再次成为自主品牌突围的路径之一。
由于车型多布局于中小排量这一低端市场，国内自主品牌企业一直受到政策影响明显。
在如今刺激政策逐步淡出的情况下，自主品牌是否已开始面临困境了。
在中国，合资车企凭借其深厚的品牌祭奠和丰富的造车经验，吸引了消费者们的主要购买力，造车水平及产品质量是他们的根本，然而，经过了数十年的发展，这些合资企业也在不断的为中国市场而调整战略，价格下探便是他们蚕食自主品牌份额的主要手段之一。
同时，自主品牌又遭遇合资自主的阻击。尽管今年才是合资自主产品推出的首年，广本的理念S1和宝骏630的市场占有率似乎还不足以对传统构成威胁，但是很多合资企业都将合资自主列为重点方向，今后，传统自主还将面对合资自主的更大威胁。
无论是为薄利多销卖车而改头换面，还是为进军新能源而开辟新渠道，合资企业纷纷将重点放在了创建合资自主品牌上。
目前市场上广本理念和上汽通用五菱宝骏已经推出产品，东风日产启辰即将推出产品，其余大部分合资车企也已发布或是即将发布合资自主品牌。霎时间，自主品牌的对手成倍增长。
2011年，随着车市下滑与消费变迁等各种原因，合资车企将目光投向了二三线市场甚至是四五线市场，这也意味着他们向自主品牌主要的战场进军，在继续巩固自身优势的同时，进一步挤占自主品牌份额。
“合资的品质，自主的亲民”是合资自主的宣传口号。从目前已经上市的合资自主产品来看，他们更多的将目光锁定在了传统自主品牌的主战场上。看似同为“自主品牌”实则各为其主。
从最初的逆向研发，到如今与外资合作，自主企业已经发生了质的改变。无论是“比亚迪与奔驰合作”，还是“奇瑞或将合资斯巴鲁”，传统的自主企业们正在用自己的方式走着向上之路。
当国内多数自主品牌车企市场表现低迷时，常年在低端市场打拼的自主品牌却迎头而上，向中高级车市场进军，如吉利帝豪、广汽传祺、奇瑞瑞麒等。在他们看来，中国自主品牌不应该永远只占据低端市场。
越来越多的政府加大采访传言，预示着在没有更多的自主品牌扶持政策的大环境下，政府采购成为自主品牌的一大福音。
公务车采购不仅是个“旱涝保收”的市场，同时在公务车的带动下，自主品牌的形象将得到大幅提升。
有人认为政府加大采购是好事，但有可能让一些企业坐享其成，不思进取。也有人认为，自主品牌不应该保护，应该形成中国汽车更加开放、竞争的格局，才能促进自主品牌发展。
在合资自主还未成气候之前，以“百家争鸣”这个成语来概括当今的自主格局，未免有点过，但是由合资企业打造自主品牌所掀起的一个高潮，让人对自主的模式和含义也掀起了一个争论的高潮。这使得自主品牌的发展和模式充满了未知的神秘色彩，同时传统自主品牌也展开合资，自主发展的概念再度虚化，形式多样，有人甚至形容目前的格局是“新自主时代”。
作为国有企业，政策的大力支持让他们获得了与世界先进水平接轨的机会，经历了漫长的“用市场换技术”阶段，他们也逐渐开创出了具有一定竞争力的自主品牌，逐步实现着“大自主”的梦想。
面对发展成熟的进口产品和合资产品，民营自主品牌的起步是艰难的，从最初的单纯模仿，到如今已经逐渐形成了自我的风格，他们没有令我们失望，即使在车市放缓的2011年，他们也通过扩张海外市场，谋求立足之地。
“‘自主’不是‘自创’，‘自主品牌’即自己可以说的算的品牌，所以不管这个品牌来自任何国家，只要是中国拥有，哪怕是外国人在进行管理，也是自主品牌。”这是沃尔沃副总裁沈晖一贯的态度。
孕育了4年之久，“自主合资”的全新模式终于问世，这种模式由奇瑞所创，与传统的国内汽车合资公司主要经营外方的品牌和产品不同，该品牌和产品运作完全独立，其产品也要主打国内外两大市场。同时，这也体现了民营自主车企对发展高端产品和拓宽海外市场的渴望。
据上述知情人士透露，目前，捷豹路虎国产化的合资对象已经敲定为奇瑞，双方近期一起就合资相关事宜征询发改委的意见。
奇瑞合资斯巴鲁的项目传出惊人的消息。据知情人士透露，由于大股东富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经实质上获批。
