编者按：2011年上半年，与国内市场表现的差强人意不同，自主品牌在海外市场做的可谓风生水起。当然不排除这些自主品牌企业因为国内市场低迷，而更加关注海外市场的投入，但它们出口模式的升级，即战略性出口更多、更强，的确是其在海外市场取得好成绩的新增长点。与此同时，中国的汽车出口要读懂“小人国”，作为一个外来的“格列佛”，要把小人国的规矩搞清楚，免得“入乡”不能“随俗”。
专题策划制作：肖洋洋
所谓“堡垒式”突围，简单地说就是利用自身产品在某一国家、地区的品牌影响和市场占有率，降至建立成为一个相对稳固的市场，以此为海外基地，进一步扩大出口。越来越多地建立这种基地，连点成面。如果自主品牌想要借出口扭转局面，“堡垒式”突围，是一个可供参考的模式。
对自主品牌而言，进军海外新兴市场，增加销量收益、缓解国内市场的压力是一个方面，但更重要的是能够给自主品牌真正带来“与狼共舞”的机会。在国外市场，自主品牌不仅没有政府以及民族工业支持者的保护，相反还可能有各种政策制约。
改革开放几十年，国际汽车巨头纷纷进入中国，世界各大汽车厂商在中国都有合作伙伴，通过合资合作，中国汽车工业大发展，汽车产销量已经跃入世界第一，但我们仍然只是充当了代工者，并未掌握设计创新的核心技术。中国汽车出口，没有捷径，也没有奇迹。
单纯为了走出去而走出去是没有前途的，走出去应该是基于利益的需要，走出去了就要开拓市场、树立品牌、获取利益。人民币升值压力依旧存在；国内原材料、人工等生产成本未来也必然持续上升；国际市场的竞争加剧，目标市场的保护政策、技术壁垒也一定会更严格。
自主品牌出口海外，是非常正确、切实可行的一条路。但是，请注意，自主品牌丝毫不能懈怠：占领的市场，都是一些非汽车强国，是汽车巨头并不太重视的市场。走出去，再打回来，在中国消费者爱面子，对于自主品牌的认同度低合资车的现实情况下，也是提升品牌的一个捷径。
出口海外对于自主品牌汽车早已不是什么新鲜事。但“走出去”的关键的问题是，自主品牌如何在海外市场实现“鱼跃龙门”：不再以走低价路线，甚至取得品牌溢价；同时自主品牌如何迅速完成世界范围内“农村包围城市”战略——从亚非拉向欧美进军。
对于自主品牌车企来说，如果单纯地追求海外市场的销量，像在国内市场一样打价格战，无疑于饮鸩止渴，最终会把海外市场也经营成自主品牌的“滑铁卢”，只有真正扎根海外，真正走进去，靠品牌而不是靠低价生存，自主品牌的海外市场才可能有未来。
汽车品牌的精神诉求，实质上是对一国消费者的深刻理解，需要汽车厂商研究的不仅仅是汽车本身，而是涉及到社会理想、民族文化等更深层次的东西，要做到与老百姓更加熟悉，更加贴近。唯有消费者研究才是汽车厂商的正道。中国的自主品牌们该醒醒了。
